下面的一項(xiàng)測試對于LC200來說是個極有挑戰(zhàn)的項(xiàng)目，是通過一個深度不到兩米,，并且兩側(cè)均有30度左右大坡的深坑,，而這個大家伙能否完成這個項(xiàng)目？我們小心嘗試著……

　　面對這個項(xiàng)目,，對于LC200的接近角和離去角都是個挑戰(zhàn),，特別是在下坡進(jìn)入深坑的時候，車頭一直扎向坑底,，而此時接近角已經(jīng)達(dá)到了極限,，前臉已經(jīng)幾乎貼到了地面上，讓我們著實(shí)緊張了一下,，駕駛員死死踩住剎車,，絲毫不敢放松，并且以極為細(xì)小的幅度向前挪動,，而在前臉輕微接觸到地面之后,，車尾的回落就讓這種狀況得到緩解。 

　　而上坡過程比下坡稍稍輕松一些,，不過離去角還是受到了考驗(yàn),，在并不平整的坑底，排氣管以及拖鉤帶來了小小的負(fù)擔(dān),，有輕微的托底顯現(xiàn),，不過最終LC200還是順利爬上坡頂，完成了該項(xiàng)目的考驗(yàn),，并且在經(jīng)過坡頂時也并未出現(xiàn)托底現(xiàn)象,。

　　看過之前我們LX570測試文章的朋友肯定對于這套自動爬坡系統(tǒng)有所了解了，而LC200的情況與LX570基本相同,，并且從操作的方式上來看也是非常相似的,，都是需要一套繁瑣的操作過程才能夠最終啟動爬坡系統(tǒng)。

　　怎么樣,？的確是夠麻煩吧,？不過幾個按鍵的操作可以讓你輕松的爬上陡坡，并且不用任何的操作,，剎車,、油門都可以不用碰，你需要做的只是握好方向盤，控制好方向,，何樂而不為呢,？并且自動爬坡系統(tǒng)可以有三擋速度可以選擇，只要在行進(jìn)過程中轉(zhuǎn)動旋鈕,，即可隨時調(diào)整上坡速度,。

　　當(dāng)爬坡系統(tǒng)啟動后，系統(tǒng)會把扭矩合理的分配給4個車輪,，如果出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象,，差速器以及ABS系統(tǒng)配合工作會對扭矩進(jìn)行調(diào)整，讓車輛能夠平穩(wěn)的爬上陡坡,。在爬坡過程中你會不斷的聽到ABS工作時發(fā)出的“咔咔”聲,，可能對于初次使用這套系統(tǒng)的朋友來說，會帶來一些緊張的情緒,，畢竟這樣的聲音并不好聽,，但是在習(xí)慣之后，就可以享受輕松爬坡的樂趣了,。

　　其實(shí)陡坡緩降和自動爬坡系統(tǒng)是類似的,，只不過是兩個相反的過程而已，而工作原理上基本一致,。所以在下坡前的操作過程和之前爬坡時的準(zhǔn)備過程相同,，而一切準(zhǔn)備就緒之后，你就可以順利的走下陡坡了,，同樣你也不用進(jìn)行任何操作,，一切由電腦系統(tǒng)搞定。并且陡坡緩降也同樣可以有三擋速度可以選擇,。

　　走出了塵土飛揚(yáng)的越野場地,，我們靜下心來再次審視著這個大家伙，和很多高端的越野車,，例如Q7,、奔馳GL系列等等這些車型相比，LC200似乎是要更具有一些原始的味道,，它沒有渾身耀眼的珠光寶氣,，也沒有豪華的舒適配置，但它所具有的是對于越野性能的不斷追求,，對于LAND CRUISER這個名字的經(jīng)典傳承,，可能這也是它在走過了半個多世紀(jì)的道路之后，仍然被越野迷們所熱衷的原因,。

　　而從它家族的歷史來看,，到今天的蘭德酷路澤，除了繼承優(yōu)秀的越野傳統(tǒng)，豐田為了滿足人們對汽車越來越挑剔的眼光,，也是在追求自己的產(chǎn)品盡量的完善。和過去相比,，LC200身上采用了更先進(jìn)的電子設(shè)備以及先進(jìn)技術(shù),，并且乘坐的感受更加舒適。而對于初次接觸LC系列車型的我來說,，LC200給我的感覺就是剛?cè)岵⑦M(jìn),、粗中有細(xì)。

　　當(dāng)然,，這樣一款出色的車型,，110萬元的價格也使得一般人難以近身，它的昂貴決定了它是有錢人的玩具,。有錢,，而且有“野”心，就會成為它的用戶,。目前在國內(nèi)相同價位里,，既有很強(qiáng)的越野性能，又皮實(shí)耐用又不挑食的,，幾乎沒誰比得過蘭德酷路澤,。很多喜歡玩越野的朋友都知道，如果想去西藏,，LC系列是最好的選擇,，也許在未來的幾年之后，在青藏高原的道路上,，我們又隨處可見LC200的身影了,。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 梁巍、左旭  測試/汽車之家 梁�,。�

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