強大的V8發(fā)動機雖然有著充足的動力儲備,,但是在日常駕駛時動力表現(xiàn)的并不是非常直接,輕踩油門之后伴隨著發(fā)動機的低吼聲車身逐漸加速,,動力輸出非常線性,,這時你不會有任何強烈的推背感,,但是能感覺到發(fā)動機仍然是底氣十足,!
五擋手自一體變速箱雖然算不上先進,,但是換擋過程并沒有過于明顯的頓挫感,,平順性還可以,一般情況下變速箱會在2000轉左右自動換擋,。在測試期間我們也曾嘗試一些激烈的駕駛風格,,深踩油門之后變速箱的反映明顯有些遲鈍,2秒鐘最后才會自動降擋,。
而一旦變速箱完成了降擋動作之后,,LC200就像一個被喚醒的猛獸一樣,怒吼著向前飛奔,,坐在車內會讓你感覺到推背感瞬間而至,身體幾乎是貼在座椅靠背上,。試想如果在路上偶爾遇到別人的挑釁,你可以讓他感受一下4.7 V8的威力,,而這種腎上腺素分泌所帶來的快感不是誰都可以做到的,。
◆ 加速性能測試:對于LC200龐大的身軀以及4只“大腳”來說,,加速性能是對發(fā)動機的一個挑戰(zhàn),當然我們絲毫不會擔心,,4.7L V8發(fā)動機的威力剛才我們已經領教過,,所以此刻我們對它的加速性能也是充滿了期待。
踩住剎車,,進入全油門狀態(tài),,轉速保持在2500轉左右,已經接近最大扭矩的爆發(fā)點,,而在松開剎車的一剎那轉速瞬間突破3000轉,,動力源源不斷的輸出。對于一個強調低速扭矩的發(fā)動機來說,,初段加速是相當有力的,,從曲線中可以看到,初期加速G值最高可以達到0.85G,,不過進入高轉速區(qū)間加速度開始減弱,,不如開始來的那么凌厲。
最終LC200的0~100km/h加速成績定格在9.1秒,,這個成績我們還是比較認可的,,畢竟對于這樣一款專業(yè)SUV來說,加速性能就不是它的專長,,何況它還要抵抗強大的風阻以及輪胎阻力,,能夠有這樣的加速能力已經算比較不錯了,起碼在路上不會輕易被人欺負,。
◆ 剎車性能測試:
前面的加速測試當中LC200算是成功的完成了任務,,但是現(xiàn)在面對剎車測試的時候,我們心里又沒了底,,讓這樣一個大家伙停下來可不是件容易的事,,何況很長的懸掛行程也給剎車系統(tǒng)帶來了不小的負擔,而實際情況也和我們預想的一樣,,全力剎車時重心前移,,前懸掛被嚴重壓縮,減小了后輪的摩擦力,,大大影響剎車成績,。
盡管前面我們有各種的不安,,加上并不優(yōu)美的剎車姿態(tài),讓我們對LC200的剎車成績產生懷疑,,但是最終結果給了我們小小的驚喜,,成績?yōu)?2.5米,雖然這樣的成績算不上是多么突出,,但是相對比同級別的其他越野車來說已經比較突出了,,像同級別的四門版牧馬人已經超過了44米,而大切諾基,、MDX這樣的車型剎車成績也在43米左右,,所以說42.5米的剎車成績我們完全可以接受。但是我們也可以看到LC200和Q7,、奔馳GL450這類的德系越野車型相比,,剎車成績還是有一段距離,今后還需要進一步改進,。另外我們還可以注意到一個小的細節(jié),,就是LC200的剎車成績與LX570的剎車成績完全相同,也算是巧合吧,,呵呵,。
雖然說LC200的剎車成績我們是基本滿意,但是在連續(xù)剎車的測試當中它的剎車系統(tǒng)卻讓我們非常滿意,,從圖表中可以看到,,在連續(xù)10次的剎車測試當中,成績基本上都保持在42米左右,,這里除了穩(wěn)定的剎車系統(tǒng),,4只鄧祿普專業(yè)全地形越野輪胎也發(fā)揮了重要的作用。
好評理由:
差評理由: