從一開始我們就說過,，LC200是一個(gè)專業(yè)級(jí)越野車,，因此公路性能自然不是它所擅長(zhǎng)的,，而越野場(chǎng)地才是它真正展現(xiàn)實(shí)力的地方,，那么下面我們就來看看這個(gè)世界上頂級(jí)的越野車能給我們展現(xiàn)出怎樣的越野能力,。

　　我們首先要來了解一下LC200的車身結(jié)構(gòu)，而對(duì)于一輛專業(yè)級(jí)的越野車型來說,，最明顯的特征那就是非承載式車身以及一體式后橋,，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以大大提高車身剛性,，在不規(guī)則的越野道路上，車身兩側(cè)受力不均勻時(shí)，堅(jiān)固的大梁可以最大程度的保證車身不會(huì)扭曲變形。當(dāng)然了,，大尺寸的越野輪胎也是保證良好越野能力的必備之物,。

　　可能現(xiàn)在很多城市型SUV也采用非承載式的車身結(jié)構(gòu)，但是它們已經(jīng)幾乎不具備任何的越野能力以及通過性了。

　　最新一代的LC200車型取消了之前LC100車型上帶有的車身高度調(diào)節(jié)功能,，而27°的接近角以及20°的離去角也比LC100車型有所減�,。↙C100的接近角：34°，離去角：26°）,，這么看來豐田似乎是加強(qiáng)了LC200的公路性能,，那么越野性能是否就降低了呢,？

　　先別著急下結(jié)論，因?yàn)長(zhǎng)C200身上還有兩件秘密武器,，一個(gè)就是KDSS（動(dòng)力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)）,，它可以保證在越野道路上懸掛有足夠的行程長(zhǎng)度。另外一個(gè)就是LC200的后橋上裝配有LSD限滑差速器,，而這兩樣秘密武器都是上一代車型所不具備的,。

　　下面越野性能測(cè)試正式開始……

　　第一個(gè)測(cè)試我們就來到了炮彈坑的項(xiàng)目，可能在之前LX570的測(cè)試當(dāng)中大家都已經(jīng)熟悉了這項(xiàng)測(cè)試的過程,，在這里我們將車的左前輪與右后輪同時(shí)陷入坑內(nèi),，而此刻考察車身剛性的時(shí)候到了，而LC200非承載式車身的優(yōu)勢(shì)顯露無疑,，在這種左右重力扭曲的情況下,，所有車門能夠正常打開，車身剛性極強(qiáng),！

　　另外從上面的圖中我們可以觀察車后輪兩側(cè)懸掛的表現(xiàn),，一側(cè)車輪的懸掛被壓縮到了極限狀態(tài),，對(duì)側(cè)陷入坑內(nèi)的車輪懸掛則被拉伸到了很變態(tài)的程度，一方面是LC200裝備的長(zhǎng)行程懸掛,，另一方面就要提到我們之前所說的KDSS系統(tǒng)了,。

　　它的功能就是賦予懸架更大的伸縮行程，最大可以增幅30%,，從而最大限度的保證車輪與地面的附著力,，也提高了車輛在越野過程中的穩(wěn)定性。在實(shí)際測(cè)試當(dāng)中我們也能看到拉伸一側(cè)的車輪也能與地面充分接觸,。

　　雖然說LC200沒有了車身升降功能,，在通過性方面會(huì)受到一定的影響,，但是KDSS是對(duì)其最大程度的彌補(bǔ),，并且作用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于車身升降功能,，特別是針對(duì)越野性能來說，作用非常明顯。

　　當(dāng)然,，炮彈坑的測(cè)試當(dāng)中我們可以看到左右兩側(cè)車輪一個(gè)是被壓縮,，而另外一側(cè)是被拉伸,，因此附著力肯定也不相同,，而這正是體驗(yàn)LSD限滑差速器的效果的時(shí)候,。前面我們也說過LC200在后橋上裝備有LSD,，它的作用就是偵測(cè)到兩側(cè)車輪的附著力不同時(shí),，將扭矩重新分配,，將更多的扭矩分配給附著力高的車輪，以增加通過性,，這對(duì)于越野車來說絕對(duì)是有相當(dāng)大的作用,。

什么是LSD？

　　LSD,，是Limited Slip Differential的縮寫,，中文可以翻譯為限滑差速器,，其作用就是一個(gè)可以限制左右輪轉(zhuǎn)速差的裝置。但是要注明一點(diǎn),，再原裝車上的一般都會(huì)稱呼為差速器,，而　LSD多稱呼那些與原裝作動(dòng)方式完全不同的，帶有限滑設(shè)計(jì)的差速器,。

　　當(dāng)一輛裝有LSD的車在行駛當(dāng)中其中一只驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí),，LSD會(huì)作出限制兩只車輪動(dòng)力輸出的動(dòng)作，依此消除空轉(zhuǎn)的車輪不會(huì)繼續(xù)空轉(zhuǎn),，而另一只車輪也可以保有足夠大的動(dòng)力幫助車輛前進(jìn),；在過彎時(shí)，LSD裝置同樣會(huì)限制兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪因轉(zhuǎn)速差別而產(chǎn)生的動(dòng)力分配現(xiàn)象,，但與普通差速器不同,，LSD會(huì)將動(dòng)力盡量轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪而非差速器般轉(zhuǎn)移至內(nèi)側(cè)車輪，正時(shí)因?yàn)檫@個(gè)特征,，LSD可以幫助駕駛者提高過彎的速度的同時(shí),，更可以通過油門的深淺來控制過彎時(shí)的車體姿態(tài)，以此加強(qiáng)了操控性能,。

　　越過了炮彈坑,，我們又來到了一個(gè)30度左右的斜坡，這對(duì)于LC200來說是相當(dāng)?shù)妮p松,，它的最大側(cè)傾角度為43度,，這樣的項(xiàng)目實(shí)在是沒有難度，那么我們繼續(xù)向前,，準(zhǔn)備迎接下一個(gè)挑戰(zhàn),！