下面的一項測試對于LC200來說是個極有挑戰(zhàn)的項目,，是通過一個深度不到兩米，并且兩側均有30度左右大坡的深坑,，而這個大家伙能否完成這個項目,？我們小心嘗試著……

　　面對這個項目，對于LC200的接近角和離去角都是個挑戰(zhàn),，特別是在下坡進入深坑的時候,，車頭一直扎向坑底，而此時接近角已經達到了極限,，前臉已經幾乎貼到了地面上,，讓我們著實緊張了一下,，駕駛員死死踩住剎車，絲毫不敢放松,，并且以極為細小的幅度向前挪動,，而在前臉輕微接觸到地面之后，車尾的回落就讓這種狀況得到緩解,。 

　　而上坡過程比下坡稍稍輕松一些,，不過離去角還是受到了考驗，在并不平整的坑底,，排氣管以及拖鉤帶來了小小的負擔,，有輕微的托底顯現(xiàn)，不過最終LC200還是順利爬上坡頂,，完成了該項目的考驗,，并且在經過坡頂時也并未出現(xiàn)托底現(xiàn)象。

　　看過之前我們LX570測試文章的朋友肯定對于這套自動爬坡系統(tǒng)有所了解了,，而LC200的情況與LX570基本相同,，并且從操作的方式上來看也是非常相似的，都是需要一套繁瑣的操作過程才能夠最終啟動爬坡系統(tǒng),。

　　怎么樣,？的確是夠麻煩吧？不過幾個按鍵的操作可以讓你輕松的爬上陡坡,，并且不用任何的操作,，剎車、油門都可以不用碰,，你需要做的只是握好方向盤,，控制好方向，何樂而不為呢,？并且自動爬坡系統(tǒng)可以有三擋速度可以選擇,，只要在行進過程中轉動旋鈕，即可隨時調整上坡速度,。

　　當爬坡系統(tǒng)啟動后,，系統(tǒng)會把扭矩合理的分配給4個車輪，如果出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象,，差速器以及ABS系統(tǒng)配合工作會對扭矩進行調整,，讓車輛能夠平穩(wěn)的爬上陡坡。在爬坡過程中你會不斷的聽到ABS工作時發(fā)出的“咔咔”聲,，可能對于初次使用這套系統(tǒng)的朋友來說,，會帶來一些緊張的情緒，畢竟這樣的聲音并不好聽，但是在習慣之后,，就可以享受輕松爬坡的樂趣了,。

　　其實陡坡緩降和自動爬坡系統(tǒng)是類似的，只不過是兩個相反的過程而已,，而工作原理上基本一致,。所以在下坡前的操作過程和之前爬坡時的準備過程相同，而一切準備就緒之后,，你就可以順利的走下陡坡了,，同樣你也不用進行任何操作，一切由電腦系統(tǒng)搞定,。并且陡坡緩降也同樣可以有三擋速度可以選擇,。

　　走出了塵土飛揚的越野場地，我們靜下心來再次審視著這個大家伙,，和很多高端的越野車,，例如Q7、奔馳GL系列等等這些車型相比,，LC200似乎是要更具有一些原始的味道,，它沒有渾身耀眼的珠光寶氣，也沒有豪華的舒適配置,，但它所具有的是對于越野性能的不斷追求,，對于LAND CRUISER這個名字的經典傳承,，可能這也是它在走過了半個多世紀的道路之后,，仍然被越野迷們所熱衷的原因。

　　而從它家族的歷史來看,，到今天的蘭德酷路澤,，除了繼承優(yōu)秀的越野傳統(tǒng)，豐田為了滿足人們對汽車越來越挑剔的眼光,，也是在追求自己的產品盡量的完善,。和過去相比，LC200身上采用了更先進的電子設備以及先進技術,，并且乘坐的感受更加舒適,。而對于初次接觸LC系列車型的我來說，LC200給我的感覺就是剛柔并進,、粗中有細,。

　　當然，這樣一款出色的車型,，110萬元的價格也使得一般人難以近身,，它的昂貴決定了它是有錢人的玩具。有錢，而且有“野”心,，就會成為它的用戶,。目前在國內相同價位里，既有很強的越野性能,，又皮實耐用又不挑食的,，幾乎沒誰比得過蘭德酷路澤。很多喜歡玩越野的朋友都知道,，如果想去西藏,，LC系列是最好的選擇，也許在未來的幾年之后,，在青藏高原的道路上,，我們又隨處可見LC200的身影了。（文/圖 汽車之家 梁巍  攝影/汽車之家 梁巍,、左旭  測試/汽車之家 梁�,。�

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