從一開始我們就說過,LC200是一個專業(yè)級越野車,,因此公路性能自然不是它所擅長的,而越野場地才是它真正展現(xiàn)實力的地方,,那么下面我們就來看看這個世界上頂級的越野車能給我們展現(xiàn)出怎樣的越野能力,。
我們首先要來了解一下LC200的車身結(jié)構(gòu),而對于一輛專業(yè)級的越野車型來說,,最明顯的特征那就是非承載式車身以及一體式后橋,,這種結(jié)構(gòu)設(shè)計可以大大提高車身剛性,在不規(guī)則的越野道路上,,車身兩側(cè)受力不均勻時,,堅固的大梁可以最大程度的保證車身不會扭曲變形。當(dāng)然了,,大尺寸的越野輪胎也是保證良好越野能力的必備之物,。
可能現(xiàn)在很多城市型SUV也采用非承載式的車身結(jié)構(gòu),但是它們已經(jīng)幾乎不具備任何的越野能力以及通過性了,。
最新一代的LC200車型取消了之前LC100車型上帶有的車身高度調(diào)節(jié)功能,,而27°的接近角以及20°的離去角也比LC100車型有所減小(LC100的接近角:34°,,離去角:26°),,這么看來豐田似乎是加強了LC200的公路性能,那么越野性能是否就降低了呢,?
先別著急下結(jié)論,,因為LC200身上還有兩件秘密武器,一個就是KDSS(動力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)),,它可以保證在越野道路上懸掛有足夠的行程長度,。另外一個就是LC200的后橋上裝配有LSD限滑差速器,而這兩樣秘密武器都是上一代車型所不具備的,。
下面越野性能測試正式開始……
第一個測試我們就來到了炮彈坑的項目,,可能在之前LX570的測試當(dāng)中大家都已經(jīng)熟悉了這項測試的過程,,在這里我們將車的左前輪與右后輪同時陷入坑內(nèi),而此刻考察車身剛性的時候到了,,而LC200非承載式車身的優(yōu)勢顯露無疑,,在這種左右重力扭曲的情況下,所有車門能夠正常打開,,車身剛性極強,!
另外從上面的圖中我們可以觀察車后輪兩側(cè)懸掛的表現(xiàn),一側(cè)車輪的懸掛被壓縮到了極限狀態(tài),,對側(cè)陷入坑內(nèi)的車輪懸掛則被拉伸到了很變態(tài)的程度,,一方面是LC200裝備的長行程懸掛,另一方面就要提到我們之前所說的KDSS系統(tǒng)了,。
它的功能就是賦予懸架更大的伸縮行程,,最大可以增幅30%,從而最大限度的保證車輪與地面的附著力,,也提高了車輛在越野過程中的穩(wěn)定性,。在實際測試當(dāng)中我們也能看到拉伸一側(cè)的車輪也能與地面充分接觸。
雖然說LC200沒有了車身升降功能,,在通過性方面會受到一定的影響,,但是KDSS是對其最大程度的彌補,并且作用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于車身升降功能,,特別是針對越野性能來說,,作用非常明顯。
當(dāng)然,,炮彈坑的測試當(dāng)中我們可以看到左右兩側(cè)車輪一個是被壓縮,,而另外一側(cè)是被拉伸,因此附著力肯定也不相同,,而這正是體驗LSD限滑差速器的效果的時候,。前面我們也說過LC200在后橋上裝備有LSD,,它的作用就是偵測到兩側(cè)車輪的附著力不同時,,將扭矩重新分配,將更多的扭矩分配給附著力高的車輪,,以增加通過性,,這對于越野車來說絕對是有相當(dāng)大的作用。
什么是LSD,?
LSD,,是Limited Slip Differential的縮寫,中文可以翻譯為限滑差速器,,其作用就是一個可以限制左右輪轉(zhuǎn)速差的裝置,。但是要注明一點,,再原裝車上的一般都會稱呼為差速器,而 LSD多稱呼那些與原裝作動方式完全不同的,,帶有限滑設(shè)計的差速器,。
當(dāng)一輛裝有LSD的車在行駛當(dāng)中其中一只驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時,LSD會作出限制兩只車輪動力輸出的動作,,依此消除空轉(zhuǎn)的車輪不會繼續(xù)空轉(zhuǎn),,而另一只車輪也可以保有足夠大的動力幫助車輛前進(jìn);在過彎時,,LSD裝置同樣會限制兩個驅(qū)動輪因轉(zhuǎn)速差別而產(chǎn)生的動力分配現(xiàn)象,,但與普通差速器不同,LSD會將動力盡量轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪而非差速器般轉(zhuǎn)移至內(nèi)側(cè)車輪,,正時因為這個特征,,LSD可以幫助駕駛者提高過彎的速度的同時,更可以通過油門的深淺來控制過彎時的車體姿態(tài),,以此加強了操控性能,。
越過了炮彈坑,我們又來到了一個30度左右的斜坡,,這對于LC200來說是相當(dāng)?shù)妮p松,,它的最大側(cè)傾角度為43度,這樣的項目實在是沒有難度,,那么我們繼續(xù)向前,,準(zhǔn)備迎接下一個挑戰(zhàn)!
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