外觀無疑是酷熊最高的關注點，比起眼熟的炫麗來說,，它的“返璞歸真”是那么獨樹一幟,，很多人也正因如此想進一步了解下去,！靜態(tài)體驗中，酷熊大秀實用性,，空間能力完全可以與“空間王”飛度相提并論,！如果一輛小型車按外觀、實用性與駕駛三大塊組成的話,，酷熊已經得到多一半的分數(shù),，接下來就要看它駕駛部分的表現(xiàn)了……

　　長城酷熊采用了和炫麗1.5L相同的發(fā)動機（代號GW4G15），具有VVT可變氣門正時技術,，最大功率（105馬力）77kW/6000rpm,；最大扭矩138N·m/4200rpm。之前在炫麗身上,，這臺發(fā)動機表現(xiàn)相當可以,！不僅油耗表現(xiàn)出色，性能上也小有實力,！不知它放在比前者沉65kg并且風阻更大的酷熊身上還能否有這般結果。

　　雖說比炫麗更沉些，可酷熊開起來一點也感覺不出來,，即使車上還是坐著上次測試的兩個人，隨車物品的重量也相當,，但油門的踩踏動作絲毫不會比炫麗更深,，所以你可以完全放心了,，酷熊的動力依然是夠使的！

　　在2000rpm出頭的低轉速區(qū),，酷熊可以帶來柔緩的加速感覺,，即使是深踩油門,，轉速的變化也不會太明顯，油門響應這個詞在該轉速區(qū)間內是談不上了……低扭方面只能算是一般般�,；�本上，��2500rpm開始至4000rpm左右,，初期的加速感覺才會來到,！如果想要更好的效果,，4000rpm以上是你唯一的選擇！看來,，GW4G15的高轉速區(qū)才是該發(fā)動機的興奮點,。

　　其實，酷熊的動力傳動系統(tǒng)與炫麗的并無變化,，變速箱還是有著相同的小瑕疵——換2擋的動作生澀。應該說在低速時,，換擋還是沒有太大問題的，可一旦進入激烈駕駛狀態(tài)（指快速換擋）,，行程中就會出現(xiàn)生澀的感覺,，很有點吃軟不吃硬的意思,！很遺憾，這也多少影響到了加速測試的成績。

　　說實話,，外形個性的酷熊在拿車初期也影響到我的駕駛感覺，由于回頭率太高,，這也讓我不由自主的肯定了它的全部，當然這只是一種個人的滿足感！換做客觀的評價，我想我依然會對它表示極大的肯定,！

　　坐在車內,，我能感覺到的是一種簡單的優(yōu)越感,，首先是極佳的視線,，寬大的風擋讓你視線開闊,，心情也跟著愉悅,；其次它的動力剛剛好，尤其是在自娛自樂的在高轉速區(qū)游走,，“方盒子”需要偶爾的小猛,，但也別猛過頭兒，否則舒適性會下降,；另外,，我可不希望它出個1.3款的（雖說很有可能），綜上所述我對它的現(xiàn)狀已經很滿足了,，僅此而已。

　　在這里，我還要糾正一些朋友對酷熊稱“小面”的看法，它的車身看上去是比較高,，但車內駕乘者的坐姿完全不是高高在上的感覺,，踩踏板的雙腿完全可以再往里伸一些,，這樣就有別于“小面”“踩地板”的駕駛感覺了。

　　另外,，酷熊的懸掛組合也是其特點之一,，前麥弗遜式獨立懸架/后縱臂扭轉梁式復合懸架也明顯區(qū)別與“小面”的板簧結構。駕駛中,，懸掛的路感還是傾向于舒適性,，通過減速帶時,，尾部的反饋雖說比較直接,，但一般情況下,，路感的傳遞也不會煩到你。

　　較高的車速轉彎時,，懸掛的支撐性不太夠,，原因是酷熊的車身還是有些偏高，而且趨于正方形,，一旦重心發(fā)生轉移，車身很快就會作出反映,。行程偏長的懸掛在激烈的轉彎中被壓縮的很明顯，內側的后避震筒也盡可能的拉伸不讓車輪離地,。

　　看似夸張的姿態(tài)其實并非有多快的速度,，期間輪胎甚至都未達到極限，不過這種稍縱即逝的感覺確實來的有點快,，并且車身的動作好像也無再法承受更激烈的駕駛,，所以我們放棄了對它繞裝的想法，在這里,，我們也不建議您拿原廠的酷熊做一些激烈的駕駛動作,。