[汽車之家 評測] 翻看我們過去的文章,福特嘉年華曾獲得過很高的評價。雖然那時的嘉年華外形沉悶,,做工一般,,并且市場反響不是很好,血統(tǒng)還被人質疑,,但這些都絲毫掩飾不了它內(nèi)在的激情,。不過這些都已經(jīng)是陳年舊事了。
今天的主角,,全新嘉年華已經(jīng)是脫胎換骨,。論血統(tǒng),它來自德國科隆研發(fā)中心,,絕對純正,;看外形,貫徹福特Kinetic Design動感設計理念,,和Verve概念車幾乎完全相同,。比做工,雖然這不是長安福特的強項,,但新嘉年華和對手相比也毫不遜色,。另外這代嘉年華也是真正意義上的全球車型,將在全球5大洲銷售,,而中國是它的第二站,,只比歐洲晚半年,咱們算是趕上了早班車,,比北美和其它地區(qū)更早享用,。全球同步的引進速度,也足見福特的誠意,。
『新嘉年華從內(nèi)到外都和原來完全不同』
看到這,,這新嘉年華還真成神車了?那到不是,,只是新嘉年華和它的前任相比,,蛻變得如此徹底,讓人驚訝,。不過這也是必然,,現(xiàn)在市面上這些小型車,,各個都是身材小來頭大,哪個也不好惹,。誰不拿出點真本事,,日子肯定不好過。說歸說,,新嘉年華到底是好是壞,,還是得開過測過才能下結論。
首先,,新嘉年華一奶同胞的兄弟車型馬自達2已經(jīng)國產(chǎn)多時,,所以嘉年華引進國內(nèi)后沒有采用歐洲的動力系統(tǒng),而是順理成章的使用馬自達2的BZ系列發(fā)動機,。1.3升和1.5升發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)都很熟悉,,分別是86馬力、123N·m和103馬力138N·m,。這次測試的兩款車型都是1.5升排量,,分別是三廂手動運動版和兩廂自動運動版,匹配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱,。
『橘色兩廂為自動擋,,銀色三廂為手動擋』
新嘉年華雖然經(jīng)歷了徹底的變身,過去的缺點都已不復存在,,唯獨運動基因被完整的保留下來,。運動版車型更是在視覺效果上下足功夫,處處露出鋒芒,。座椅尤其棒,,那實實在在的包裹性,小型車里沒有一個能和它相比的,。當然這些都是流于表面的東西,,光說不練是假把式,那就來點實在的吧,。
新嘉年華的行駛表現(xiàn)讓人覺得似曾相識,,如果忽略空間和視覺上的不同,那簡直和�,?怂�一模一樣,。要知道,�,?怂鼓茉诰o湊型車中占有一席之地,,靠的就是操控性的良好口碑。如果用最簡單的語言形容嘉年華的懸掛,,我覺得均衡這個詞最合適,。
它基本上是以運動性為主,彈簧在大負載的情況下也不會過度的壓縮,,行駛中給人扎實穩(wěn)定的感覺,。同時在舒適性上也有所保留,小的震動都過濾得比較干凈,,只有在高速通過減速帶時才能突然感覺到懸掛原來還是很堅挺的,。如果非要比的話,小型車中好像只有同門的馬自達2比它更激進,,相對的,,新嘉年華在舒適性上要更勝一籌。
實際上,,�,?怂沟膽覓煺{(diào)校并不讓人驚奇,但新嘉年華能有和它相同的表現(xiàn),,這就不得不佩服底盤工程師的功力了,。畢竟,嘉年華受車身尺寸和成本限制,,不能用上像�,?怂鼓敲磸碗s的懸掛結構。
發(fā)動機動力其實我們早已心中有數(shù),,因為這臺1.5升發(fā)動機在馬自達2上就有過不錯的表現(xiàn),。雖然低轉速時扭矩輸出并不澎湃,但也感覺不到動力匱乏,,而且這臺發(fā)動機運轉靈活積極,,轉速很快就攀升到最佳范圍。超過3000轉之后,,動力輸出更加直接暢快,,雖然是小排量車型,但超車時仍然是干凈利落,。
小型車最大的優(yōu)勢莫過于靈活,,這也是編輯部里很多人喜愛小型車的原因,開起來不勞心費神,,保留了更純粹的輕松和樂趣,。嘉年華更是將小型車的特點發(fā)揮得淋漓盡致,輕盈的轉向讓它隨時都保持活力,,特別適合在城市中行駛,。
好評理由:
差評理由: