[汽車之家 評測]  翻看我們過去的文章,，福特嘉年華曾獲得過很高的評價,。雖然那時的嘉年華外形沉悶，做工一般,，并且市場反響不是很好,，血統(tǒng)還被人質(zhì)疑，但這些都絲毫掩飾不了它內(nèi)在的激情,。不過這些都已經(jīng)是陳年舊事了,。

　　今天的主角，全新嘉年華已經(jīng)是脫胎換骨,。論血統(tǒng),，它來自德國科隆研發(fā)中心，絕對純正,；看外形,，貫徹福特Kinetic Design動感設(shè)計理念，和Verve概念車幾乎完全相同,。比做工,，雖然這不是長安福特的強(qiáng)項,，但新嘉年華和對手相比也毫不遜色。另外這代嘉年華也是真正意義上的全球車型,，將在全球5大洲銷售,，而中國是它的第二站，只比歐洲晚半年,，咱們算是趕上了早班車,，比北美和其它地區(qū)更早享用。全球同步的引進(jìn)速度,，也足見福特的誠意,。

『新嘉年華從內(nèi)到外都和原來完全不同』

　　看到這，這新嘉年華還真成神車了,？那到不是,，只是新嘉年華和它的前任相比，蛻變得如此徹底,，讓人驚訝,。不過這也是必然，現(xiàn)在市面上這些小型車,，各個都是身材小來頭大，哪個也不好惹,。誰不拿出點(diǎn)真本事,，日子肯定不好過。說歸說,，新嘉年華到底是好是壞,，還是得開過測過才能下結(jié)論。

　　首先,，新嘉年華一奶同胞的兄弟車型馬自達(dá)2已經(jīng)國產(chǎn)多時,，所以嘉年華引進(jìn)國內(nèi)后沒有采用歐洲的動力系統(tǒng)，而是順理成章的使用馬自達(dá)2的BZ系列發(fā)動機(jī),。1.3升和1.5升發(fā)動機(jī)的各項數(shù)據(jù)都很熟悉,，分別是86馬力、123N·m和103馬力138N·m,。這次測試的兩款車型都是1.5升排量,，分別是三廂手動運(yùn)動版和兩廂自動運(yùn)動版，匹配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱,。

『橘色兩廂為自動擋,，銀色三廂為手動擋』

　　新嘉年華雖然經(jīng)歷了徹底的變身，過去的缺點(diǎn)都已不復(fù)存在,，唯獨(dú)運(yùn)動基因被完整的保留下來,。運(yùn)動版車型更是在視覺效果上下足功夫，處處露出鋒芒。座椅尤其棒,，那實實在在的包裹性,，小型車?yán)餂]有一個能和它相比的。當(dāng)然這些都是流于表面的東西,，光說不練是假把式,，那就來點(diǎn)實在的吧。

　　新嘉年華的行駛表現(xiàn)讓人覺得似曾相識,，如果忽略空間和視覺上的不同,，那簡直和福克斯一模一樣,。要知道,，福克斯能在緊湊型車中占有一席之地,，靠的就是操控性的良好口碑,。如果用最簡單的語言形容嘉年華的懸掛，我覺得均衡這個詞最合適,。

　　它基本上是以運(yùn)動性為主,，彈簧在大負(fù)載的情況下也不會過度的壓縮，行駛中給人扎實穩(wěn)定的感覺,。同時在舒適性上也有所保留,，小的震動都過濾得比較干凈，只有在高速通過減速帶時才能突然感覺到懸掛原來還是很堅挺的,。如果非要比的話,，小型車中好像只有同門的馬自達(dá)2比它更激進(jìn)，相對的,，新嘉年華在舒適性上要更勝一籌,。

　　實際上，�,？怂沟膽覓煺{(diào)校并不讓人驚奇,，但新嘉年華能有和它相同的表現(xiàn)，這就不得不佩服底盤工程師的功力了,。畢竟,，嘉年華受車身尺寸和成本限制，不能用上像�,？怂鼓敲磸�(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu),。

　　發(fā)動機(jī)動力其實我們早已心中有數(shù)，因為這臺1.5升發(fā)動機(jī)在馬自達(dá)2上就有過不錯的表現(xiàn),。雖然低轉(zhuǎn)速時扭矩輸出并不澎湃,，但也感覺不到動力匱乏,，而且這臺發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)靈活積極，轉(zhuǎn)速很快就攀升到最佳范圍,。超過3000轉(zhuǎn)之后,，動力輸出更加直接暢快，雖然是小排量車型,，但超車時仍然是干凈利落,。

　　小型車最大的優(yōu)勢莫過于靈活，這也是編輯部里很多人喜愛小型車的原因,，開起來不勞心費(fèi)神,，保留了更純粹的輕松和樂趣。嘉年華更是將小型車的特點(diǎn)發(fā)揮得淋漓盡致,，輕盈的轉(zhuǎn)向讓它隨時都保持活力,，特別適合在城市中行駛。