駕駛Z4繞樁是一種挑戰(zhàn)！Normal模式下,，滯后的油門響應(yīng)令繞樁失去激情；Sport模式則會(huì)稍好一些，但仍要踏入一半深的油門,，同時(shí)DSC的頻繁干擾也讓繞樁很憋屈！只有在Sport＋時(shí),，Z4才會(huì)變得激進(jìn),！

　　Z4的懸掛支撐性非常棒！繞樁時(shí),，車身側(cè)傾控制的很到位,；靈敏、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向沒有一點(diǎn)商量的余地,，隨時(shí)跟進(jìn)的油門讓繞樁很有激情,！然而，慎重的配合油門和轉(zhuǎn)向幅度則非常重要,，否則不安分的尾部會(huì)讓你手忙腳亂,。

　　由于動(dòng)力方面與之前老款的基本相似，因此測(cè)試成績(jī)并不會(huì)有太大的差異，老款Z4 30si的加速成績(jī)?yōu)?.9秒,，在對(duì)手面前,，實(shí)在有些拿不出手！新Z4硬頂敞篷版的自重更大,，官網(wǎng)給出的數(shù)值比老款會(huì)慢0.1秒,，但面對(duì)我們的性能測(cè)，它依然可以跑出6.7秒的成績(jī),，和自己比算是提高了,，但在奧迪TTS和奔馳SLK面前貌似還是看不到優(yōu)勢(shì)！

　　由于車況得到了保障,，新Z4在剎車項(xiàng)目中表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的,！38.2米的平均成績(jī)完全屬于優(yōu)秀水平！過程中可以看到,，新Z4的剎車動(dòng)作很穩(wěn)健,，由于懸掛行程較短，支撐力足夠,，因此點(diǎn)頭動(dòng)作非常輕微,，這也對(duì)剎車的負(fù)荷有著緩解的作用。在對(duì)比另外兩款的競(jìng)品中,，新Z4有能力一較高下,，三款車型的成績(jī)基本相同，這才算該級(jí)別中的標(biāo)準(zhǔn),！

　　◆ 連續(xù)剎車工況圖：

　　在幾組高負(fù)荷的性能測(cè)試中,，新寶馬Z4始終著保持很高的制動(dòng)水平！進(jìn)入剎車的最佳工作溫度后,，成績(jī)始終在38米上下,，浮動(dòng)很小。

　　噪音：新Z4的噪音控制并不理想,，不過考慮到車型的原因,，如果過分壓抑、低調(diào)的話好像損失掉了Z4霸氣,。其實(shí)該車渾厚,、低沉的排氣與發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪挺不錯(cuò)的，并且不會(huì)給駕乘人員帶來煩躁感,，相反通過聲音的介質(zhì)換來極高的回頭率是很值的的。

　　就像文章開頭所說,，新寶馬Z4（sDrive30i）的換代讓我們眼前一亮,！并且很難對(duì)它說不！其中全新的造型是重要理由！此外,，硬頂折疊敞篷拉風(fēng)并且現(xiàn)代,、時(shí)尚，絕對(duì)符合年輕人的胃口,；而頂配版的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱的搭配更是極具吸引力,！這也是徹底超越老款的象征！只不過這次很可惜沒能接觸到它,，可以確定的是,，我們對(duì)Z4 sDrive 35i的期待是不會(huì)改變的！

　　如果對(duì)寶馬Z4 sDrive30i的測(cè)試情況給個(gè)評(píng)價(jià)的話,，我認(rèn)為應(yīng)該是性能整體有提升,，但動(dòng)力方面依然不是同級(jí)中的佼佼者！要知道,，在它前面還有一個(gè)性價(jià)比更優(yōu)越的奧迪TTS,！一個(gè)是硬頂敞篷+充滿挑戰(zhàn)性的大馬力后驅(qū)，而另一個(gè)則是性能出眾的2.0T+四驅(qū),，價(jià)格方面相差8萬元（與TTS敞篷版相差4萬）,！具體選哪個(gè)還真是很難說，這個(gè)時(shí)候,，或許品牌的崇拜感會(huì)起到?jīng)Q定性的作用�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 胡永平 測(cè)試 王苦公 梁巍 左旭）

● 特別鳴謝：

場(chǎng)地提供：北京青泉贏睿汽車主題公園

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