提到路虎,，就不得不說(shuō)它的“看家本領(lǐng)”：全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng),，該系統(tǒng)是路虎獲得發(fā)明專(zhuān)利的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù),，于2004年首次使用在路虎發(fā)現(xiàn)3上,。

　　這項(xiàng)一直以來(lái)讓路虎引以為豪的系統(tǒng)類(lèi)似于我們熟知的傻瓜相機(jī),，實(shí)際上是通過(guò)對(duì)不同路面狀況的駕駛特點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析研究后,，將一些比較科學(xué)成熟的駕駛習(xí)慣和方式寫(xiě)入程序中，預(yù)先設(shè)定在車(chē)輛控制模式中,。這樣在地形復(fù)雜的情況下,，駕駛員就可以根據(jù)不同的路況選擇對(duì)應(yīng)的車(chē)輛模式，讓系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)的優(yōu)化控制以幫助車(chē)輛在惡劣的路況下行駛,，而不必需要非常專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和駕駛經(jīng)驗(yàn),，也能安全車(chē)輛操作并順利通過(guò)路段，目前的路虎系列越野車(chē)多數(shù)都應(yīng)用了該項(xiàng)技術(shù),。

路虎相關(guān)技術(shù)說(shuō)明：

差速鎖：路虎三款車(chē)型全車(chē)配備兩把電子差速鎖,，結(jié)構(gòu)為多片離合器式，并且為自動(dòng)鎖止的工作形式,，分別置于傳動(dòng)軸和后橋處,，可以平均分配每個(gè)車(chē)輪各25%的動(dòng)力，并且在惡劣的路況下自動(dòng)選擇鎖止一個(gè)或兩個(gè)差速鎖,，以保證車(chē)輛得到足夠的動(dòng)力來(lái)進(jìn)行脫困,。

牽引力控制系統(tǒng)：電腦監(jiān)控各車(chē)輪速度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力在車(chē)輪之間的最佳分配,，以達(dá)到最大抓地力,。當(dāng)某個(gè)車(chē)輪發(fā)生打滑時(shí),，附著力降低，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力往往會(huì)向低附著力的車(chē)輪進(jìn)行流動(dòng),，這就導(dǎo)致打滑的車(chē)輪繼續(xù)加速空轉(zhuǎn),，此時(shí)電腦會(huì)給該輪發(fā)出制動(dòng)脈沖，也就是強(qiáng)行對(duì)其進(jìn)行制動(dòng),，增大打滑車(chē)輪的阻力直至超過(guò)另外三個(gè)車(chē)輪的附著力,，電腦依據(jù)動(dòng)力流向低附著力車(chē)輪的規(guī)律，會(huì)提升真正有附著力的車(chē)輪的扭矩,，已達(dá)到幫助車(chē)輛脫困的目的,。

陡坡緩降：在陡坡路段過(guò)對(duì)車(chē)輪自動(dòng)施加制動(dòng)力，補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng),，進(jìn)而提高在陡坡行駛的可控性,。電腦自動(dòng)完成這一制動(dòng)動(dòng)作，根據(jù)選用擋位的不同可以維持3.5-20km/h的下坡速度,，在降低下坡速度的同時(shí)不失抓地力,，并且路虎車(chē)型的陡坡緩降功能可以對(duì)一些坡度不大的道路做出敏感反應(yīng)，保證了下坡過(guò)程中的行車(chē)安全,。

全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)：

●  草地等濕滑模式：

　　適用于草地，冰雪地,，稀泥或有水,，但又不是很松軟的路面。在這種路況條件下,，路面狀況比較滑,，附著力有所降低，車(chē)輪容易出現(xiàn)打滑等現(xiàn)象,。此時(shí)陡坡緩降控制系統(tǒng)會(huì)被自動(dòng)激活,，電子差速器也會(huì)隨時(shí)待命，當(dāng)有車(chē)輪發(fā)生打滑時(shí)將動(dòng)力傳遞給有附著力的車(chē)輪來(lái)幫助車(chē)輛脫困,。此時(shí)需要駕駛者選擇較高的擋位,，如手動(dòng)模式2擋(低速模式3擋)啟動(dòng)，并且選擇較低的轉(zhuǎn)速進(jìn)行換擋,，使車(chē)輛獲得最大的牽引力,。