●  攬勝:采用全新的5.0升V8汽油發(fā)動機，并且首次介入了直噴技術：510馬力機械增壓和375馬力自然吸氣,。5.0L V8機械增壓發(fā)動機的最大扭矩達到625N·m（機械增壓）,，5.0L V8自然吸氣發(fā)動機最大扭矩為506N·m（自然吸氣）,。出此之外還有一款3.6升TD V8柴油發(fā)動機,，最大功率為272馬力,，最大扭矩為640N·m。

　　一直以來,，攬勝系列就比發(fā)現(xiàn)車型更偏重于公路駕駛,，所以當你開著攬勝行駛在公路上時并不會感覺自己開的是一個龐然大物，我們試駕的是一款5.0L自然吸氣攬勝,，雖然同為路虎車型,，在油門的控制，駕駛的感覺方面相差不多,，但是從操控上要明顯優(yōu)于發(fā)現(xiàn)車型,，懸掛系統(tǒng)的支撐也比較到位，自然吸氣發(fā)動機雖然不能使你感受到動力突然間爆發(fā)的那種興奮,，但是5.0L排量給出的動力足以讓你信心十足的去超車,。

　　雖然我們沒有拿到具體的配置，但是一些細節(jié)還是顯示出攬勝車型特有的豪華,，2010款攬勝配備了支持雙畫面觸摸方式的中央顯示屏,，駕駛員和副駕駛乘客可以在一個屏幕上同時操作各自獨立的顯示區(qū)域。另外,，攬勝配備了盲點監(jiān)控系統(tǒng),，在行車中通過雷達掃描對后視鏡盲區(qū)進行掃描，如檢測到其他車輛則會在后視鏡上投射預警圖標,，大大提高了主動安全性,。除此之外該車還升級了沙地起步模式，為避免經(jīng)常在公路行駛的車主,，在進入沙地路面后保持習慣大油門起步而造成車輪打滑下陷,，路虎對新車的牽引力控制系統(tǒng)和車速方面進行了優(yōu)化平衡。

●　　攬勝運動版：除了兩款5.0升發(fā)動機以外,，攬勝運動版最新引入了路虎TDV6 3.0升順序起動渦輪增壓柴油發(fā)動機,，它是在現(xiàn)有路虎TDV6 2.7升發(fā)動機基礎上開發(fā)的，并進行了重新設計,，官方數(shù)據(jù)顯示新型3.0升柴油發(fā)動機從怠速狀態(tài)到500N·m的扭矩輸出僅需500毫秒,，峰值扭矩達到640N·m,。

　　運動版車型更加注重公路駕駛感受，操控性對于這款車來說也是非常的重要,，從它配備的換擋撥片就不難發(fā)現(xiàn),，實際使用中也說明這個撥片并不是樣子貨，換擋平順而且反應迅速,，對于那些對駕駛操控有較高要求的車主最為合適,，另外該車在其他車輛5種全地形反饋系統(tǒng)的基礎上又增加了一項動態(tài)模式,，該模式可以更好的帶來運動方面的體驗,，通過電腦來自動微調(diào)懸掛設置，必要時增大轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向力車輪的懸掛剛度,，以反饋給車身更好的支撐,，大大提高了操控性。

本章小結：

第四代發(fā)現(xiàn)：一款偏重越野的豪華SUV,，在惡劣路況下表現(xiàn)比較出色,，并且可以兼顧越野舒適性和公路駕駛表現(xiàn)，不過偏高的重心一定程度影響了它的操控表現(xiàn),。相比發(fā)現(xiàn)3車型,，該車在外觀和內(nèi)飾上的升級均比較成功，拋棄了老款車型較為呆板和過于粗獷的感覺,，顯得更加高檔而且容易接近,，雖然目前沒有公布售價，但是針對發(fā)現(xiàn)3在路虎車系中的價格定位,，第四代發(fā)現(xiàn)絕對是三款新車中性價比最高的,。

攬勝：相比發(fā)現(xiàn)系列，攬勝系列的車型在很好的詮釋路虎越野性能的同時很好的表現(xiàn)了公路駕駛特性,，公路駕駛操控性良好,。攬勝有著全系其他車型中所沒有的眾多豪華配置，如一屏雙看,，雷達盲區(qū)掃描提示等等,，絕對算是路虎品牌中的頂級產(chǎn)品，不斷的向人們展示路虎車型奢華的配置和出色的性能,。

攬勝運動版：在攬勝的基礎上,，更加追求公路駕駛表現(xiàn)，雖然豪華配置不及攬勝那么繁多,，但是換擋撥片,，動態(tài)模式等配置的運用，還是讓攬勝運動版有了自己獨特的定位,，使它在不失越野性能的同時,，公路操控駕駛表現(xiàn)比攬勝更勝一籌,，是那些多數(shù)時間在公路駕駛喜歡硬派越野風格又追求公路駕駛感覺的人們的不錯選擇。(文/汽車之家 郭驍)