●  泥地車轍模式：

　　適用于泥濘的深溝或車轍，凹凸的軟地或非常濕的沙地或泥漿路面。這種路況下，車輪同樣容易失去牽引力而出現(xiàn)打滑，并且在較深的車轍里行駛對(duì)于車輪方向的掌控變的比較困難,，因?yàn)檐囖H會(huì)掩蓋車輪方向上的偏差，往往車輛雖然在向前開,，其實(shí)車輪并不是正直的,，這樣就容易使車輛在駛出車轍路面時(shí)發(fā)生突然轉(zhuǎn)彎等危險(xiǎn)情況。

　　此時(shí)選用該模式,，陡坡緩降系統(tǒng)被自動(dòng)激活,，電子差速鎖處于比較敏感的狀態(tài)，可以在車輛打滑時(shí)迅速提供相應(yīng),，另外對(duì)于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)靈敏度方面將有所降低,，保證了車輛在車轍路面中相對(duì)平穩(wěn)的方向控制，油門的響應(yīng)也會(huì)變的更加平緩,，盡量避免激進(jìn)式的動(dòng)力輸出造成車輪的打滑,。我們?cè)谕ㄟ^此路段時(shí)選擇較高的擋位,，如手動(dòng)模式2擋(低速模式3擋)啟動(dòng)，并且選擇較低的轉(zhuǎn)速進(jìn)行換擋,，使車輛獲得最大的牽引力,。除此之外，還需駕駛者手動(dòng)升高懸掛系統(tǒng),，避免車輛托底,，同時(shí)輕踩油門，避免過快的車速造成車輛上下顛簸使得托底的幾率增大,，并且盡量保持車輛直線行駛,，第四代發(fā)現(xiàn)和覽勝及覽勝運(yùn)動(dòng)版三款新車的中控顯示屏中都有車輪的指向顯示及電子差速鎖的工作狀態(tài)，我們只需查看顯示屏就可以清楚自己的車輪指向,，非常的實(shí)用,。

●  沙地模式：

　　適用于松軟干燥的沙地，海灘或沙漠中行車,。在這種路況下,，最容易出現(xiàn)的就是車輪打滑和陷沙等情況。相信很多越野愛好者都應(yīng)該知道“快走沙,，慢走水”這句話,。柔軟的沙地里過慢的車速會(huì)增大車輛陷沙的可能，所以電腦會(huì)根據(jù)這一模式在行車時(shí)給予較大的油門反應(yīng),，實(shí)現(xiàn)大功率的輸出，自動(dòng)降低牽引力控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的干預(yù),，同時(shí)陡坡緩降功能在此模式下也將會(huì)被關(guān)閉,。

●  巖石攀爬模式：

　　適用于干燥的硬路面和一些不規(guī)則的大巖石道路，這種路面狀況下,，對(duì)車輛的離地間隙是一個(gè)很大的考驗(yàn),。選擇該模式，電腦會(huì)自動(dòng)提升懸掛系統(tǒng),，并且為了使車輪在發(fā)生打滑時(shí)迅速獲得最大的牽引力,，電子牽引力控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將靈敏度變高。電子差速鎖也會(huì)相比其他模式更加敏感一些,。需要駕駛員做的就是使用低速擋位,，實(shí)現(xiàn)最大的扭矩輸出。

　　隨后我們針對(duì)幾個(gè)攀爬項(xiàng)目進(jìn)行體驗(yàn),，攀爬的障礙是人為搭建起來的不對(duì)稱高架,，在這一項(xiàng)目中，車輛會(huì)分別有一個(gè)車輪和兩個(gè)車輪離開地面,，對(duì)車輛的底盤和部分車輪離地時(shí)有附著力的車輪幫助車輛脫困的能力是一個(gè)考驗(yàn),，同時(shí)也可以對(duì)車輛的差速鎖和牽引力控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)有一個(gè)感受,。我們選擇巖石攀爬模式，掛入低速1擋,，此時(shí)讓車輪獲得最大的扭矩,，左側(cè)車輪首現(xiàn)爬坡階段沒有什么太大的難度，不過由于車身傾斜,，對(duì)于在平路上開慣車的人來說坐在車內(nèi)會(huì)感覺有些搖搖欲墜,，不過從車外看來車輛的姿態(tài)遠(yuǎn)沒有達(dá)到極限狀態(tài)，此時(shí)只需穩(wěn)住油門,，車輛就可以平穩(wěn)上行,，而且路虎的陡坡緩降不僅適用于車輛前行下坡，在倒車下坡狀態(tài)下陡坡緩降也會(huì)起作用,，所以不用考慮在陡坡上會(huì)發(fā)生溜車的危險(xiǎn),。

　　當(dāng)另一側(cè)車輛準(zhǔn)備攀爬時(shí)，車輛慢慢被扶正,，此時(shí)坐在車內(nèi)感覺不到右后輪在逐漸離地,，只能從中央顯示屏中可以清楚的看出后橋處的差速鎖已經(jīng)鎖死，后輪的動(dòng)力全部集中在有附著力的左后輪上,。并且整個(gè)過程沒有發(fā)生打滑,，或動(dòng)力匱乏攀爬吃力的感覺。

●  普通模式：

　　適用于普通的公路行駛,，這一模式針對(duì)公路行車的需求對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化,，兼顧了出色的性能與動(dòng)力及換擋平順性和駕乘舒適感，此時(shí)牽引力控制系統(tǒng)及電子差速鎖也處于中等敏感狀態(tài),。當(dāng)車速超過160km/h時(shí),，懸掛系統(tǒng)將自動(dòng)降低，保證車輛在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定,。

●  動(dòng)態(tài)模式：

　　(該模式只在2010款覽勝運(yùn)動(dòng)版中配備)該模式適用于普通的公路行駛時(shí)帶來更加運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn),，通過每秒500次數(shù)據(jù)的分析對(duì)懸掛系統(tǒng)的設(shè)置進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，增大轉(zhuǎn)向力,，必要時(shí)增加需要轉(zhuǎn)向力的車輪上的懸掛剛度,，提供良好的操控性。