●  泥地車(chē)轍模式：

　　適用于泥濘的深溝或車(chē)轍,，凹凸的軟地或非常濕的沙地或泥漿路面,。這種路況下，車(chē)輪同樣容易失去牽引力而出現(xiàn)打滑,，并且在較深的車(chē)轍里行駛對(duì)于車(chē)輪方向的掌控變的比較困難,，因?yàn)檐?chē)轍會(huì)掩蓋車(chē)輪方向上的偏差，往往車(chē)輛雖然在向前開(kāi),，其實(shí)車(chē)輪并不是正直的,，這樣就容易使車(chē)輛在駛出車(chē)轍路面時(shí)發(fā)生突然轉(zhuǎn)彎等危險(xiǎn)情況。

　　此時(shí)選用該模式,，陡坡緩降系統(tǒng)被自動(dòng)激活,，電子差速鎖處于比較敏感的狀態(tài)，可以在車(chē)輛打滑時(shí)迅速提供相應(yīng),，另外對(duì)于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)靈敏度方面將有所降低,，保證了車(chē)輛在車(chē)轍路面中相對(duì)平穩(wěn)的方向控制，油門(mén)的響應(yīng)也會(huì)變的更加平緩,，盡量避免激進(jìn)式的動(dòng)力輸出造成車(chē)輪的打滑,。我們?cè)谕ㄟ^(guò)此路段時(shí)選擇較高的擋位，如手動(dòng)模式2擋(低速模式3擋)啟動(dòng),，并且選擇較低的轉(zhuǎn)速進(jìn)行換擋,，使車(chē)輛獲得最大的牽引力。除此之外,，還需駕駛者手動(dòng)升高懸掛系統(tǒng),，避免車(chē)輛托底，同時(shí)輕踩油門(mén),，避免過(guò)快的車(chē)速造成車(chē)輛上下顛簸使得托底的幾率增大,，并且盡量保持車(chē)輛直線(xiàn)行駛,，第四代發(fā)現(xiàn)和覽勝及覽勝運(yùn)動(dòng)版三款新車(chē)的中控顯示屏中都有車(chē)輪的指向顯示及電子差速鎖的工作狀態(tài)，我們只需查看顯示屏就可以清楚自己的車(chē)輪指向,，非常的實(shí)用,。

●  沙地模式：

　　適用于松軟干燥的沙地，海灘或沙漠中行車(chē),。在這種路況下,，最容易出現(xiàn)的就是車(chē)輪打滑和陷沙等情況。相信很多越野愛(ài)好者都應(yīng)該知道“快走沙,，慢走水”這句話(huà),。柔軟的沙地里過(guò)慢的車(chē)速會(huì)增大車(chē)輛陷沙的可能，所以電腦會(huì)根據(jù)這一模式在行車(chē)時(shí)給予較大的油門(mén)反應(yīng),，實(shí)現(xiàn)大功率的輸出,，自動(dòng)降低牽引力控制系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的干預(yù)，同時(shí)陡坡緩降功能在此模式下也將會(huì)被關(guān)閉,。

●  巖石攀爬模式：

　　適用于干燥的硬路面和一些不規(guī)則的大巖石道路,，這種路面狀況下，對(duì)車(chē)輛的離地間隙是一個(gè)很大的考驗(yàn),。選擇該模式,，電腦會(huì)自動(dòng)提升懸掛系統(tǒng)，并且為了使車(chē)輪在發(fā)生打滑時(shí)迅速獲得最大的牽引力,，電子牽引力控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將靈敏度變高,。電子差速鎖也會(huì)相比其他模式更加敏感一些。需要駕駛員做的就是使用低速擋位,，實(shí)現(xiàn)最大的扭矩輸出,。

　　隨后我們針對(duì)幾個(gè)攀爬項(xiàng)目進(jìn)行體驗(yàn)，攀爬的障礙是人為搭建起來(lái)的不對(duì)稱(chēng)高架,，在這一項(xiàng)目中,，車(chē)輛會(huì)分別有一個(gè)車(chē)輪和兩個(gè)車(chē)輪離開(kāi)地面，對(duì)車(chē)輛的底盤(pán)和部分車(chē)輪離地時(shí)有附著力的車(chē)輪幫助車(chē)輛脫困的能力是一個(gè)考驗(yàn),，同時(shí)也可以對(duì)車(chē)輛的差速鎖和牽引力控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)有一個(gè)感受,。我們選擇巖石攀爬模式，掛入低速1擋,，此時(shí)讓車(chē)輪獲得最大的扭矩,，左側(cè)車(chē)輪首現(xiàn)爬坡階段沒(méi)有什么太大的難度,，不過(guò)由于車(chē)身傾斜,，對(duì)于在平路上開(kāi)慣車(chē)的人來(lái)說(shuō)坐在車(chē)內(nèi)會(huì)感覺(jué)有些搖搖欲墜，不過(guò)從車(chē)外看來(lái)車(chē)輛的姿態(tài)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到極限狀態(tài),，此時(shí)只需穩(wěn)住油門(mén),，車(chē)輛就可以平穩(wěn)上行,，而且路虎的陡坡緩降不僅適用于車(chē)輛前行下坡，在倒車(chē)下坡?tīng)顟B(tài)下陡坡緩降也會(huì)起作用,，所以不用考慮在陡坡上會(huì)發(fā)生溜車(chē)的危險(xiǎn),。

　　當(dāng)另一側(cè)車(chē)輛準(zhǔn)備攀爬時(shí)，車(chē)輛慢慢被扶正,，此時(shí)坐在車(chē)內(nèi)感覺(jué)不到右后輪在逐漸離地,，只能從中央顯示屏中可以清楚的看出后橋處的差速鎖已經(jīng)鎖死，后輪的動(dòng)力全部集中在有附著力的左后輪上,。并且整個(gè)過(guò)程沒(méi)有發(fā)生打滑,，或動(dòng)力匱乏攀爬吃力的感覺(jué)。

●  普通模式：

　　適用于普通的公路行駛,，這一模式針對(duì)公路行車(chē)的需求對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化,，兼顧了出色的性能與動(dòng)力及換擋平順性和駕乘舒適感，此時(shí)牽引力控制系統(tǒng)及電子差速鎖也處于中等敏感狀態(tài),。當(dāng)車(chē)速超過(guò)160km/h時(shí),，懸掛系統(tǒng)將自動(dòng)降低，保證車(chē)輛在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定,。

●  動(dòng)態(tài)模式：

　　(該模式只在2010款覽勝運(yùn)動(dòng)版中配備)該模式適用于普通的公路行駛時(shí)帶來(lái)更加運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn),，通過(guò)每秒500次數(shù)據(jù)的分析對(duì)懸掛系統(tǒng)的設(shè)置進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，增大轉(zhuǎn)向力,，必要時(shí)增加需要轉(zhuǎn)向力的車(chē)輪上的懸掛剛度,，提供良好的操控性。