[汽車之家 評測]  靜態(tài)體驗過后,，我覺得大家應該對和悅三廂有了不錯的印象,，不說別的，就拿2710mm的軸距就能激發(fā)不少人的購買欲,！在目前的緊湊型車里,，能達到這個數(shù)值的就只有凱旋了。不過光有這一看點還不夠,，既然是全面了解,，那就要從靜到動的考量，下面我們就來看看和悅三廂1.5L發(fā)動機的表現(xiàn),。三菱技術,？VVT？聽上去還不錯……

　　此次測試的和悅三廂搭載的是一臺1.5L VVT發(fā)動機（代號4G15）,，最大功率78kW/5500rpm,；最大扭矩130N·m/4000rpm，與同樣排量,；同樣來自于三菱技術的V3菱悅（4G15M）相比,，和悅的這臺發(fā)動機還是稍微弱了那么一點兒。另外,，更大,、更沉的車身也對它不太有利。

　　對動力的憂慮直接反應到加速能力上,，首先在性能測試中,，1.5L發(fā)動機拖著近1300kg的車身明顯有些費勁。4000rpm左右的起步可以讓初段的扭矩有不錯的發(fā)揮,，0.5g左右的加速度很有功力,！不過，進入高轉速后,，4G15就沒那么強的后勁了,，4500rpm上下的動力輸出開始表現(xiàn)平平，縱向加速G值也瞬間衰減到0.3左右,。

　　好在和悅三廂的手動變速箱很好使,，入擋清晰，雖說沒有較強的吸入感,，但會給駕駛者直接的手感,，面對加速測試，它起到了較好的作用,。不過遺憾的是排量有限,，最終該車在0-100km/h的測試中僅跑出的13秒的成績。

　　怎樣評價這個成績？很顯然你無法拿V3菱悅去衡量對比,，因為它只是個身材適中的緊湊型車,，而和悅卻是這一領域的“大號”。其實,，13秒的成績屬于情理之中,，仔細想想也沒辦法，個頭與車重在這,，并且它只使用了一臺1.5L排量的發(fā)動機,，如果換成和悅RS那臺1.8L發(fā)動機一定會更棒！

　　剎車測試：要是從圖表上看,，和悅三廂的制動效果還是很穩(wěn)健的,，G值開始力度較深，中后段均勻,，不過成績方面就不太樂觀了,，只有44.3米,。追究原因,，剎車力度是個問題，ABS介入稍顯柔和,，另外,，由于和悅三廂的懸掛行程較長，因此在剎車時重心過多的轉移到車頭導致前剎車系統(tǒng)負荷較大,。為此我們也曾提出過建議,，其實和悅三廂的懸掛可以調的再短一些，怕支撐性不夠可以增加避震筒的阻尼,，這樣不僅使車身樣式更“貼地”更好看,，想必剎車也會跟著有一點點的提升。

　　◆ 連續(xù)剎車工況圖：

　　剎車的穩(wěn)定性需要提高,，從成績上看浮動稍大,，2米多的差距如果都在優(yōu)秀范圍內也可以接受，但問題是45米的距離不太樂觀,。

　　注：本次測試的和悅三廂還不是最終版的大批量成品車,，據(jù)相關人士介紹，內部技術人員還將會繼續(xù)對車輛進行細節(jié)微調,，保證和悅上市后的質量,。