激烈駕駛明顯不符合和悅（三廂）的胃口,，那么我們就回到日常駕駛好了。4G15發(fā)動機在應(yīng)對城市路況時表現(xiàn)還是夠使的,，其實發(fā)動機本身沒有任何問題,，但是用在和悅這么大的車上就感覺差點事兒了……

　　駕駛中，1500-2000rpm的動力并不會感覺吃力,，這說明發(fā)動機針對城市路況是有想法的,，不錯的低轉(zhuǎn)速扭矩完全可以勝任一般的駕駛方式。而保持在2500rpm左右時是我認為該發(fā)動機的最佳階段,！聲音不大,，動力比之前有明顯的提升，最主要的是與油門溝通開始有了反應(yīng),。

　　我并不建議激烈駕駛和悅?cè)龓�,，不只是排量與車身比例的原因，還有一個就是噪音來源的問題,。當你真的將它壓榨到4000rpm以上駕駛時,，明顯的發(fā)動機噪音會讓你很心疼，并且這個轉(zhuǎn)速也不是該發(fā)動機的實力階段,，索性還是踏踏實實開吧,。

　　不適宜激烈的原因還有轉(zhuǎn)向與行程較長的懸掛，轉(zhuǎn)向方面很好理解,，作為一款普通的自主家用轎車,，提升操控性似乎還有一定的距離，只要現(xiàn)在不是輕或沉的一塌糊涂就可以了,，是否具備精準指也不必太過在意,。

　　懸掛方面在靜態(tài)體驗中我們就做出過解釋，為了保證舒適性,，該車的懸掛被設(shè)計的較長,，給人的視覺感覺就像是車身被生生頂起來。這會使車輛的重心更靠上，同時也會提高彎中的側(cè)傾程度,，與操控性的基本原則有些違背,。

　　在漫不經(jīng)心的體會中，輕盈的變速器讓人很心怡,，雖說吸入感是有些欠缺,，但擋位的清晰度極高，入每個擋位都沒有什么阻礙,，簡單,、直接的感覺與之前測試的V3菱悅很相似。油門踏板反應(yīng)調(diào)的很靠前,，只要腳輕輕一搭就會有效果,。這些都與家用轎車的設(shè)計初衷也貼切。

　　經(jīng)過幾小時的接觸,，和悅?cè)龓�給我的感覺屬于穩(wěn)重,，保守的類型,，很適合30-40歲重實用,、講究性價比的理性消費者。外形出眾,，空間大是這款車的賣點,，而動力只能例如其后。此次更長時間的接觸讓我們看到了江淮新產(chǎn)品的進步成果,，雖說有些細節(jié)還是需要加強,，不過考慮到測試車并非是最終的成品車，因此現(xiàn)在我們還可以繼續(xù)抱有更多幻想,。

　　在和悅?cè)龓�之��,，或許我們對奇瑞A3最為關(guān)注，的確,，它的出現(xiàn)讓消費者看到了希望與目標,，出色的底盤與配置成為了它的驕傲！A3熱潮過后,，下一個關(guān)注點會是誰,？我認為就是眼前的江淮和悅?cè)龓�！或許它沒有A3的優(yōu)勢,，但它卻有著同級車中最大的尺寸與同樣世界級的外觀,！本月和悅?cè)龓麑�會公布價格，能否與A3齊爭鳴,，那就要看江淮的定價水平了,。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉 鄭宇）