作為同一級(jí)別的SUV，比拼越野性能是必須的，盡管奔馳GLK與奧迪Q5都不算純粹，尤其從裝束上就是標(biāo)準(zhǔn)的公路范兒,，但既然在同一起點(diǎn)，公平競(jìng)賽一把也就沒什么爭(zhēng)議了,。四驅(qū)方面,，奧迪Q5擁有引以為豪的Quattro技術(shù)，而奔馳GLK則準(zhǔn)備展示自己的4MATIC,！到底哪個(gè)更強(qiáng),？我們先來看看廠家是怎么說的……

　　奧迪Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)屬于完全不可控的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，其四驅(qū)的核心部件為托森Torsen(Q5采用的是托森C式)中央差速器,，它屬于自感應(yīng)式鎖止的中央差速器,；前后橋之間不含機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)；同時(shí)廠商宣稱當(dāng)出現(xiàn)輪胎打滑情況時(shí),，電子輔助系統(tǒng)可以對(duì)打滑輪進(jìn)行單獨(dú)的防滑制動(dòng),。

　　一般情況下，Quatto系統(tǒng)會(huì)在駕駛中根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力分配,。在平時(shí)Q5的前后軸分配比為40：60,，極限狀態(tài)下,，前軸最多可獲得65%的動(dòng)力,，而后軸最多可以得到85%。

● 小貼士：

　　托森中央差速器主要由蝸桿行星齒輪,，差速器殼體,，前輸出軸和后輸出軸幾部分組成，它是純機(jī)械式的,，因此可靠性較高,。其主要原理是，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力首先驅(qū)動(dòng)托森差速器的殼體,，殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)三組蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),，行星齒輪與殼體之間由直齒連接，與前后輸出軸之間是由蝸桿連接,，這樣動(dòng)力可以順利的通過行星齒輪分配給前后輸出軸,。也正是因?yàn)樾行驱X輪的蝸桿設(shè)計(jì)，讓它具備了自鎖死功能,。

　　奔馳GLK350的第三代4MATIC四驅(qū)結(jié)構(gòu)則采用了多片離合器式的中央差速器,，從穩(wěn)定性和強(qiáng)度上來講確實(shí)不如托森式,；同樣的，它在先后橋的設(shè)計(jì)中也不含鎖止機(jī)構(gòu),；防止車輪打滑方面具備一定程度的電子輔助（4ETS電子牽引力控制）,。通常GLK350的前后軸輸出比為45：55，正因如此,，它的后輪要比前輪更寬一些,。需要時(shí)，前后的扭矩分配比還可以達(dá)到30：70或70：30,。

　　廠家方面的技術(shù)簡(jiǎn)介了解過后,，下面我們就該開始親身的體驗(yàn)了，好不好光說是絕對(duì)沒戲的,！

　　●項(xiàng)目設(shè)置：
　　1/接近角,、離去角分析
　　2/陡坡緩降
　　3/普通草地攀爬感受
　　4/含沙子成份的陡坡攀爬
　　5/交叉軸情況脫困性測(cè)試

　　◆ 接近角、離去角分析

　　其實(shí)在這個(gè)項(xiàng)目中,，GLK與Q5很難比出個(gè)勝負(fù),。接近角方面，奧迪Q5僅有2°的優(yōu)勢(shì)勝過GLK（Q5為25°）,；離去角的數(shù)值GLK優(yōu)勢(shì)要明顯一些,，25°比17.5°，其主要原因是Q5的稍長的軸距所致,。不過在實(shí)際的體驗(yàn)中,，GLK的優(yōu)勢(shì)也并非那么突出，稍稍長出來的排氣管有時(shí)也會(huì)給你制造點(diǎn)小麻煩,，請(qǐng)車主們也要多加注意,。

　　◆ 陡坡緩降

　　該項(xiàng)目主要是功能性的比拼，陡坡緩降技術(shù)其實(shí)已經(jīng)不算罕見,，像Q5和GLK這般身價(jià)的車型都應(yīng)該配備,，除非你真的不太想把它往SUV那里靠。該功能的便捷性是在下坡前一按鍵式開啟,，隨即在下坡的過程中則不需要你控制任何踏板,，車輛就會(huì)自行的剎車緩行，非常方便且安全,。

　　很遺憾,，我們的GLK350并未配備陡坡緩降功能；在項(xiàng)目的對(duì)比中,，它需要駕駛者自行控制剎車,，雖說在這塊場(chǎng)地上并不沒什么難度，但想象一下如果是路面換成了泥地你還會(huì)有這樣的從容么？

　　特別說明的是,，奧迪Q5的陡坡緩降動(dòng)能可以通過巡航手柄對(duì)下坡速度進(jìn)行單位為1km的調(diào)整,，在下降的過程中能看到Q5的ABS系統(tǒng)自己進(jìn)入了越野模式，毫無疑問Q5勝出,！