從荒郊野外我們回到城市，接下就要談談兩款SUV最擅長的部分了——即公路駕駛,。3.2升V6發(fā)動機,，199kW（270馬力）330N·m,；3.5升V6發(fā)動機，200kW（272馬力）350N·m,。這是奧迪和奔馳的主力六缸發(fā)動機,，數(shù)據(jù)是如此的接近。7G tronic七速自動變速箱,；7速S tronic雙離合變速箱,，連名稱都如此相似。當這樣的動力組合放在一起,，注定這是一場針鋒相對的斗爭,。

　　在緊湊型SUV這個版塊，兩個廠商遲鈍的反應都一模一樣,，讓寶馬獨享這個市場長達四年,。這一系列的雷同是宿命還是巧合？這場大戲的高潮終于在2008年北京車展上演,，A品牌首次展出了Q5,，就在隔壁的展廳，B品牌的GLK也是第一次公開亮相,。

　　雖然兩款車在很多方面都很接近,，比如尺寸、動力甚至定位,，但無論從常理還是情理上看,，他們還是必須要有一些區(qū)別。兩個品牌包容的文化和內涵不同,，造出來的車自然也就有不同的性格,，這是感性的區(qū)別，與技術無關,。所以即使參數(shù)單上很難比出個究竟,，一旦坐進他們的駕駛室，你會自然而然的給他們歸類,。

　　Q5嚴肅得追求著駕駛的感受,，中控臺上的按鈕更多了，開車前你要像飛行員那樣,，確保所有按鈕和開關都在正確的位置,，并一一記住它們的用處。GLK則化繁為簡,，沒有任何復雜的東西,，系好安全帶就能出發(fā)。讓駕駛員更輕松舒適是它的第一訴求,，而爽快的行駛感受似乎并不重要,。

　　Q5上采用的升級版奧迪駕駛模式選項更加精確,，三種駕駛模式在不同行駛狀態(tài)下的表現(xiàn)都有嚴格的定義。

　　舒適模式是為了上下班日常行駛而準備的,，轉向輕柔變速箱也更平順,，升擋節(jié)奏加快，很快就能用到6擋或是7擋,。所以這種狀態(tài)下,，發(fā)動機總是處于低轉速區(qū)間，動力也有所保留,。

　　與之相對應的動態(tài)模式，車輛性情大變,。轉向助力減小方向變沉,，幾乎快趕上奧迪TT的跑車手感了。只有在時速低于15km時,，轉向助力才會恢復,，同時轉向比也更直接，打滿方向只有2.2圈方便停車,。相反,，在高速時轉向比也變大，增加直線行駛的穩(wěn)定性,。變速箱在動態(tài)模式中也變得更亢奮,，延遲換擋，發(fā)動機可以在更高的轉速中獲得更好的動力,。

　　相對來說，懸掛阻尼的變化不那么容易被察覺,，在兩種狀態(tài)下都能有效的吸收震動。區(qū)別在于,，在動態(tài)模式下,，油門和轉向的表現(xiàn)都讓你有更強烈的信心去挑戰(zhàn)更快的彎道速度,，此時懸掛是絕對不會成為絆腳石的,。如果忽略視覺上的差異，Q5在動態(tài)模式中的表現(xiàn),，絕對不會讓你感到它是臺2噸重的SUV,，它的運動資質甚至超過A4L,。

　　自動模式顧名思義，是根據(jù)行駛狀態(tài)自動來調整車輛的變化,，低速時使用舒適模式,，超過50km/h時就進入動態(tài)模式,。最后還有一個個性化選項,，如果三種駕駛模式沒有一個讓你滿意,，那就在MMI里自行設置,，選擇轉向,、變速箱和懸掛的狀態(tài),。

　　Q5利用豐富的科技武裝來塑造不同的駕駛氛圍,，進而來影響駕駛者的情緒,。舒適模式中車變得慵懶,，人也不由自主的進入享受狀態(tài),；動態(tài)模式中車變得活躍,，人也跟著打起精神,。

　　GLK可沒有這么花俏的配置,，奔馳憑借精湛的技藝,，仍然創(chuàng)造出讓人愉悅的駕駛感受,。

　　GLK的轉向系統(tǒng)仍然很傳統(tǒng)，任何方向指令都得由你親自完成,，自動回正的力道很輕,。還好出自C級平臺的GLK比那些更豪華的奔馳車有更多的運動感,，開起來也算是輕松了許多,。至于GLK和Q5的轉向誰更好,，這完全由駕駛習慣決定,，Q5在動態(tài)模式下能傳達更多的運動感,，而GLK的運動感中還多了積分安逸,。

　　Q5有基于電磁懸掛的可調避震，GLK用機械結構達到了同樣的效果,，只不過駕駛員不能隨心控制,。奧迪給了駕駛員更多的選擇余地,，奔馳則讓駕駛員徹底輕松,。在行駛中,，Q5的舒適和動態(tài)模式有截然不同的表現(xiàn),。GLK始終表現(xiàn)出善于運動的一面,，但同樣可以滿足舒適性的要求,。

　　GLK的3.5升發(fā)動機理應有一些優(yōu)勢，但并沒有和Q5的3.2升發(fā)動機拉開差距,，反而是Q5跑起來更具活力,。形成這種反差的更多原因來自GLK沉悶的油門和變速箱調校,，7G tronic的反應并不積極，不踩下80％的油門它是不肯降擋的,。切換到S擋情況稍好，更高的轉速可以讓動力更直接節(jié)點,。Q5的S tronic的降擋時機更理想,，即使是在舒適模式里也要比GLK反應快一點。Q5成功的利用變速箱隱藏了發(fā)動機在低轉速區(qū)間扭矩不如GLK的劣勢,，中途加速要比GLK更利索,。

　　7G tronic除了比S tronic調校得略微遲鈍，這臺自動變速箱在其它方面絲毫不輸給現(xiàn)在名氣最大的雙離合變速器,。雙離合器無縫換擋所達到的平順性,，奔馳的自動變速箱也能做到,。奧迪有先進的科技，奔馳有精密的機械,。兩者不同的表現(xiàn)無關乎技術，而是性格使然,。