從荒郊野外我們回到城市,，接下就要談?wù)剝煽?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">SUV最擅長(zhǎng)的部分了——即公路駕駛。3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī),，199kW（270馬力）330N·m,；3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī),，200kW（272馬力）350N·m。這是奧迪和奔馳的主力六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，數(shù)據(jù)是如此的接近,。7G tronic七速自動(dòng)變速箱；7速S tronic雙離合變速箱,，連名稱都如此相似,。當(dāng)這樣的動(dòng)力組合放在一起，注定這是一場(chǎng)針?shù)h相對(duì)的斗爭(zhēng),。

　　在緊湊型SUV這個(gè)版塊,，兩個(gè)廠商遲鈍的反應(yīng)都一模一樣，讓寶馬獨(dú)享這個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)四年,。這一系列的雷同是宿命還是巧合,？這場(chǎng)大戲的高潮終于在2008年北京車展上演，A品牌首次展出了Q5,，就在隔壁的展廳,，B品牌的GLK也是第一次公開(kāi)亮相。

　　雖然兩款車在很多方面都很接近,，比如尺寸,、動(dòng)力甚至定位，但無(wú)論從常理還是情理上看,，他們還是必須要有一些區(qū)別,。兩個(gè)品牌包容的文化和內(nèi)涵不同，造出來(lái)的車自然也就有不同的性格,，這是感性的區(qū)別,，與技術(shù)無(wú)關(guān)。所以即使參數(shù)單上很難比出個(gè)究竟,，一旦坐進(jìn)他們的駕駛室,，你會(huì)自然而然的給他們歸類。

　　Q5嚴(yán)肅得追求著駕駛的感受,，中控臺(tái)上的按鈕更多了,，開(kāi)車前你要像飛行員那樣，確保所有按鈕和開(kāi)關(guān)都在正確的位置,，并一一記住它們的用處,。GLK則化繁為簡(jiǎn)，沒(méi)有任何復(fù)雜的東西,，系好安全帶就能出發(fā),。讓駕駛員更輕松舒適是它的第一訴求，而爽快的行駛感受似乎并不重要。

　　Q5上采用的升級(jí)版奧迪駕駛模式選項(xiàng)更加精確,，三種駕駛模式在不同行駛狀態(tài)下的表現(xiàn)都有嚴(yán)格的定義,。

　　舒適模式是為了上下班日常行駛而準(zhǔn)備的，轉(zhuǎn)向輕柔變速箱也更平順,，升擋節(jié)奏加快,，很快就能用到6擋或是7擋。所以這種狀態(tài)下,，發(fā)動(dòng)機(jī)總是處于低轉(zhuǎn)速區(qū)間,，動(dòng)力也有所保留。

　　與之相對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)模式,，車輛性情大變,。轉(zhuǎn)向助力減小方向變沉，幾乎快趕上奧迪TT的跑車手感了,。只有在時(shí)速低于15km時(shí)，轉(zhuǎn)向助力才會(huì)恢復(fù),，同時(shí)轉(zhuǎn)向比也更直接,，打滿方向只有2.2圈方便停車。相反,，在高速時(shí)轉(zhuǎn)向比也變大,，增加直線行駛的穩(wěn)定性。變速箱在動(dòng)態(tài)模式中也變得更亢奮,，延遲換擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更高的轉(zhuǎn)速中獲得更好的動(dòng)力。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō),，懸掛阻尼的變化不那么容易被察覺(jué),，在兩種狀態(tài)下都能有效的吸收震動(dòng)。區(qū)別在于,，在動(dòng)態(tài)模式下,，油門和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)都讓你有更強(qiáng)烈的信心去挑戰(zhàn)更快的彎道速度，此時(shí)懸掛是絕對(duì)不會(huì)成為絆腳石的,。如果忽略視覺(jué)上的差異,，Q5在動(dòng)態(tài)模式中的表現(xiàn)，絕對(duì)不會(huì)讓你感到它是臺(tái)2噸重的SUV,，它的運(yùn)動(dòng)資質(zhì)甚至超過(guò)A4L,。

　　自動(dòng)模式顧名思義，是根據(jù)行駛狀態(tài)自動(dòng)來(lái)調(diào)整車輛的變化,，低速時(shí)使用舒適模式,，超過(guò)50km/h時(shí)就進(jìn)入動(dòng)態(tài)模式。最后還有一個(gè)個(gè)性化選項(xiàng)，如果三種駕駛模式?jīng)]有一個(gè)讓你滿意,，那就在MMI里自行設(shè)置,，選擇轉(zhuǎn)向、變速箱和懸掛的狀態(tài),。

　　Q5利用豐富的科技武裝來(lái)塑造不同的駕駛氛圍,，進(jìn)而來(lái)影響駕駛者的情緒。舒適模式中車變得慵懶,，人也不由自主的進(jìn)入享受狀態(tài),；動(dòng)態(tài)模式中車變得活躍，人也跟著打起精神,。

　　GLK可沒(méi)有這么花俏的配置,，奔馳憑借精湛的技藝，仍然創(chuàng)造出讓人愉悅的駕駛感受,。

　　GLK的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然很傳統(tǒng),，任何方向指令都得由你親自完成，自動(dòng)回正的力道很輕,。還好出自C級(jí)平臺(tái)的GLK比那些更豪華的奔馳車有更多的運(yùn)動(dòng)感,，開(kāi)起來(lái)也算是輕松了許多。至于GLK和Q5的轉(zhuǎn)向誰(shuí)更好,，這完全由駕駛習(xí)慣決定,，Q5在動(dòng)態(tài)模式下能傳達(dá)更多的運(yùn)動(dòng)感，而GLK的運(yùn)動(dòng)感中還多了積分安逸,。

　　Q5有基于電磁懸掛的可調(diào)避震,，GLK用機(jī)械結(jié)構(gòu)達(dá)到了同樣的效果，只不過(guò)駕駛員不能隨心控制,。奧迪給了駕駛員更多的選擇余地,，奔馳則讓駕駛員徹底輕松。在行駛中,，Q5的舒適和動(dòng)態(tài)模式有截然不同的表現(xiàn),。GLK始終表現(xiàn)出善于運(yùn)動(dòng)的一面，但同樣可以滿足舒適性的要求,。

　　GLK的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)理應(yīng)有一些優(yōu)勢(shì),，但并沒(méi)有和Q5的3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)拉開(kāi)差距，反而是Q5跑起來(lái)更具活力,。形成這種反差的更多原因來(lái)自GLK沉悶的油門和變速箱調(diào)校,，7G tronic的反應(yīng)并不積極，不踩下80％的油門它是不肯降擋的,。切換到S擋情況稍好,，更高的轉(zhuǎn)速可以讓動(dòng)力更直接節(jié)點(diǎn),。Q5的S tronic的降擋時(shí)機(jī)更理想，即使是在舒適模式里也要比GLK反應(yīng)快一點(diǎn),。Q5成功的利用變速箱隱藏了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩不如GLK的劣勢(shì),，中途加速要比GLK更利索。

　　7G tronic除了比S tronic調(diào)校得略微遲鈍,，這臺(tái)自動(dòng)變速箱在其它方面絲毫不輸給現(xiàn)在名氣最大的雙離合變速器,。雙離合器無(wú)縫換擋所達(dá)到的平順性，奔馳的自動(dòng)變速箱也能做到,。奧迪有先進(jìn)的科技,，奔馳有精密的機(jī)械。兩者不同的表現(xiàn)無(wú)關(guān)乎技術(shù),，而是性格使然,。