從荒郊野外我們回到城市,，接下就要談?wù)剝煽?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">SUV最擅長的部分了——即公路駕駛,。3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī),，199kW（270馬力）330N·m；3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī),，200kW（272馬力）350N·m,。這是奧迪和奔馳的主力六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)是如此的接近,。7G tronic七速自動(dòng)變速箱,；7速S tronic雙離合變速箱，連名稱都如此相似,。當(dāng)這樣的動(dòng)力組合放在一起,，注定這是一場(chǎng)針鋒相對(duì)的斗爭(zhēng)。

　　在緊湊型SUV這個(gè)版塊,，兩個(gè)廠商遲鈍的反應(yīng)都一模一樣,，讓寶馬獨(dú)享這個(gè)市場(chǎng)長達(dá)四年。這一系列的雷同是宿命還是巧合,？這場(chǎng)大戲的高潮終于在2008年北京車展上演,，A品牌首次展出了Q5，就在隔壁的展廳,，B品牌的GLK也是第一次公開亮相,。

　　雖然兩款車在很多方面都很接近，比如尺寸,、動(dòng)力甚至定位,，但無論從常理還是情理上看，他們還是必須要有一些區(qū)別,。兩個(gè)品牌包容的文化和內(nèi)涵不同,，造出來的車自然也就有不同的性格，這是感性的區(qū)別,，與技術(shù)無關(guān),。所以即使參數(shù)單上很難比出個(gè)究竟，一旦坐進(jìn)他們的駕駛室,，你會(huì)自然而然的給他們歸類,。

　　Q5嚴(yán)肅得追求著駕駛的感受，中控臺(tái)上的按鈕更多了,，開車前你要像飛行員那樣,，確保所有按鈕和開關(guān)都在正確的位置，并一一記住它們的用處,。GLK則化繁為簡(jiǎn),，沒有任何復(fù)雜的東西，系好安全帶就能出發(fā),。讓駕駛員更輕松舒適是它的第一訴求,，而爽快的行駛感受似乎并不重要,。

　　Q5上采用的升級(jí)版奧迪駕駛模式選項(xiàng)更加精確，三種駕駛模式在不同行駛狀態(tài)下的表現(xiàn)都有嚴(yán)格的定義,。

　　舒適模式是為了上下班日常行駛而準(zhǔn)備的,，轉(zhuǎn)向輕柔變速箱也更平順，升擋節(jié)奏加快,，很快就能用到6擋或是7擋,。所以這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)總是處于低轉(zhuǎn)速區(qū)間,，動(dòng)力也有所保留,。

　　與之相對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)模式，車輛性情大變,。轉(zhuǎn)向助力減小方向變沉,，幾乎快趕上奧迪TT的跑車手感了。只有在時(shí)速低于15km時(shí),，轉(zhuǎn)向助力才會(huì)恢復(fù),，同時(shí)轉(zhuǎn)向比也更直接，打滿方向只有2.2圈方便停車,。相反,，在高速時(shí)轉(zhuǎn)向比也變大,，增加直線行駛的穩(wěn)定性,。變速箱在動(dòng)態(tài)模式中也變得更亢奮，延遲換擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更高的轉(zhuǎn)速中獲得更好的動(dòng)力,。

　　相對(duì)來說，懸掛阻尼的變化不那么容易被察覺,，在兩種狀態(tài)下都能有效的吸收震動(dòng),。區(qū)別在于，在動(dòng)態(tài)模式下,，油門和轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)都讓你有更強(qiáng)烈的信心去挑戰(zhàn)更快的彎道速度,，此時(shí)懸掛是絕對(duì)不會(huì)成為絆腳石的。如果忽略視覺上的差異,，Q5在動(dòng)態(tài)模式中的表現(xiàn),，絕對(duì)不會(huì)讓你感到它是臺(tái)2噸重的SUV，它的運(yùn)動(dòng)資質(zhì)甚至超過A4L,。

　　自動(dòng)模式顧名思義,，是根據(jù)行駛狀態(tài)自動(dòng)來調(diào)整車輛的變化，低速時(shí)使用舒適模式,，超過50km/h時(shí)就進(jìn)入動(dòng)態(tài)模式,。最后還有一個(gè)個(gè)性化選項(xiàng),，如果三種駕駛模式?jīng)]有一個(gè)讓你滿意，那就在MMI里自行設(shè)置,，選擇轉(zhuǎn)向,、變速箱和懸掛的狀態(tài)。

　　Q5利用豐富的科技武裝來塑造不同的駕駛氛圍,，進(jìn)而來影響駕駛者的情緒,。舒適模式中車變得慵懶，人也不由自主的進(jìn)入享受狀態(tài),；動(dòng)態(tài)模式中車變得活躍,，人也跟著打起精神。

　　GLK可沒有這么花俏的配置,，奔馳憑借精湛的技藝,，仍然創(chuàng)造出讓人愉悅的駕駛感受。

　　GLK的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然很傳統(tǒng),，任何方向指令都得由你親自完成,，自動(dòng)回正的力道很輕。還好出自C級(jí)平臺(tái)的GLK比那些更豪華的奔馳車有更多的運(yùn)動(dòng)感,，開起來也算是輕松了許多,。至于GLK和Q5的轉(zhuǎn)向誰更好，這完全由駕駛習(xí)慣決定,，Q5在動(dòng)態(tài)模式下能傳達(dá)更多的運(yùn)動(dòng)感,，而GLK的運(yùn)動(dòng)感中還多了積分安逸。

　　Q5有基于電磁懸掛的可調(diào)避震,，GLK用機(jī)械結(jié)構(gòu)達(dá)到了同樣的效果,，只不過駕駛員不能隨心控制。奧迪給了駕駛員更多的選擇余地,，奔馳則讓駕駛員徹底輕松,。在行駛中，Q5的舒適和動(dòng)態(tài)模式有截然不同的表現(xiàn),。GLK始終表現(xiàn)出善于運(yùn)動(dòng)的一面,，但同樣可以滿足舒適性的要求。

　　GLK的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)理應(yīng)有一些優(yōu)勢(shì),，但并沒有和Q5的3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)拉開差距,，反而是Q5跑起來更具活力。形成這種反差的更多原因來自GLK沉悶的油門和變速箱調(diào)校,，7G tronic的反應(yīng)并不積極,，不踩下80％的油門它是不肯降擋的。切換到S擋情況稍好,，更高的轉(zhuǎn)速可以讓動(dòng)力更直接節(jié)點(diǎn),。Q5的S tronic的降擋時(shí)機(jī)更理想,，即使是在舒適模式里也要比GLK反應(yīng)快一點(diǎn)。Q5成功的利用變速箱隱藏了發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩不如GLK的劣勢(shì),，中途加速要比GLK更利索,。

　　7G tronic除了比S tronic調(diào)校得略微遲鈍，這臺(tái)自動(dòng)變速箱在其它方面絲毫不輸給現(xiàn)在名氣最大的雙離合變速器,。雙離合器無縫換擋所達(dá)到的平順性,，奔馳的自動(dòng)變速箱也能做到。奧迪有先進(jìn)的科技,，奔馳有精密的機(jī)械,。兩者不同的表現(xiàn)無關(guān)乎技術(shù)，而是性格使然,。