作為同一級別的SUV,，比拼越野性能是必須的，盡管奔馳GLK與奧迪Q5都不算純粹,，尤其從裝束上就是標準的公路范兒,，但既然在同一起點，公平競賽一把也就沒什么爭議了,。四驅方面,，奧迪Q5擁有引以為豪的Quattro技術，而奔馳GLK則準備展示自己的4MATIC！到底哪個更強,？我們先來看看廠家是怎么說的……

　　奧迪Quattro全時四驅系統(tǒng)屬于完全不可控的純機械結構,，其四驅的核心部件為托森Torsen(Q5采用的是托森C式)中央差速器，它屬于自感應式鎖止的中央差速器,；前后橋之間不含機械鎖止機構,；同時廠商宣稱當出現(xiàn)輪胎打滑情況時，電子輔助系統(tǒng)可以對打滑輪進行單獨的防滑制動,。

　　一般情況下,，Quatto系統(tǒng)會在駕駛中根據(jù)路況自動調節(jié)前后軸的動力分配。在平時Q5的前后軸分配比為40：60,，極限狀態(tài)下,，前軸最多可獲得65%的動力，而后軸最多可以得到85%,。

● 小貼士：

　　托森中央差速器主要由蝸桿行星齒輪,，差速器殼體，前輸出軸和后輸出軸幾部分組成,，它是純機械式的,，因此可靠性較高。其主要原理是,，發(fā)動機輸出的動力首先驅動托森差速器的殼體,，殼體的轉動會帶動三組蝸桿行星齒輪轉動，行星齒輪與殼體之間由直齒連接,，與前后輸出軸之間是由蝸桿連接,，這樣動力可以順利的通過行星齒輪分配給前后輸出軸。也正是因為行星齒輪的蝸桿設計,，讓它具備了自鎖死功能,。

　　奔馳GLK350的第三代4MATIC四驅結構則采用了多片離合器式的中央差速器，從穩(wěn)定性和強度上來講確實不如托森式,；同樣的,，它在先后橋的設計中也不含鎖止機構；防止車輪打滑方面具備一定程度的電子輔助（4ETS電子牽引力控制）,。通常GLK350的前后軸輸出比為45：55,，正因如此，它的后輪要比前輪更寬一些,。需要時,，前后的扭矩分配比還可以達到30：70或70：30。

　　廠家方面的技術簡介了解過后,，下面我們就該開始親身的體驗了,，好不好光說是絕對沒戲的！

　　●項目設置：
　　1/接近角、離去角分析
　　2/陡坡緩降
　　3/普通草地攀爬感受
　　4/含沙子成份的陡坡攀爬
　　5/交叉軸情況脫困性測試

　　◆ 接近角,、離去角分析

　　其實在這個項目中,，GLK與Q5很難比出個勝負。接近角方面,，奧迪Q5僅有2°的優(yōu)勢勝過GLK（Q5為25°）,；離去角的數(shù)值GLK優(yōu)勢要明顯一些，25°比17.5°,，其主要原因是Q5的稍長的軸距所致,。不過在實際的體驗中,，GLK的優(yōu)勢也并非那么突出,，稍稍長出來的排氣管有時也會給你制造點小麻煩，請車主們也要多加注意,。

　　◆ 陡坡緩降

　　該項目主要是功能性的比拼,，陡坡緩降技術其實已經(jīng)不算罕見，像Q5和GLK這般身價的車型都應該配備,，除非你真的不太想把它往SUV那里靠,。該功能的便捷性是在下坡前一按鍵式開啟，隨即在下坡的過程中則不需要你控制任何踏板,，車輛就會自行的剎車緩行,，非常方便且安全。

　　很遺憾,，我們的GLK350并未配備陡坡緩降功能,；在項目的對比中，它需要駕駛者自行控制剎車,，雖說在這塊場地上并不沒什么難度,，但想象一下如果是路面換成了泥地你還會有這樣的從容么？

　　特別說明的是,，奧迪Q5的陡坡緩降動能可以通過巡航手柄對下坡速度進行單位為1km的調整,，在下降的過程中能看到Q5的ABS系統(tǒng)自己進入了越野模式，毫無疑問Q5勝出,！