◆ 普通草地和沙地攀爬感受

　　都說上坡容易下坡難,，這句話放在SUV車型上就要完全顛倒了,，因為這是考量它能力的重點！首先從剛才下坡的地方開上去,，坡度不算太大,，但也存在一定的難度。在干涸的河床上,，有些坑洼的路面中是含有大量的沙子,，一旦車輪打滑或是發(fā)動機扭矩不夠時都有可能挑戰(zhàn)失敗。

　　在沖頂過程中,，兩款車的發(fā)動機都發(fā)揮了應(yīng)有的動力,，充足的扭矩成為了它們成功的根本，盡管期間還是可以感覺到輪胎附著力的改變,，但在一定速度的幫助下,，這種難度對它倆來說還真不算什么�,？吹竭@,，GLK和Q5的車主們也可以對自己愛車有個判斷，偶爾撒撒歡兒可以,，不過前提是找一條硬點的路,。

　　既然沒難度，那就制造困難對它們進行考核,。旁邊就是一條沙子和草地的混合路面,，只要能順利沖過沙地，成功登頂就會有可能,！

　　GLK350與Q5都使用了公路胎,，一旦壓到沙地，輪胎便會瞬間喪失足夠的抓地力,，而發(fā)動機強大的扭矩也會在4只輪子飄忽的攀爬中大量消耗,，最終導致爬到半截就趴窩了……

　　或許是因為GLK350的前胎使用了235mm寬度，相比Q5還是窄了一點,，又或許是Q5越野特性的ESP（關(guān)掉ESP后,，該系統(tǒng)會進入到越野模式，在面對車輪打滑時會相對延時介入）發(fā)揮了些作用，經(jīng)過幾次挑戰(zhàn),，GLK始終沒有Q5爬的高,，這一點是我們沒想到的。

　　不過這也算不上什么優(yōu)勢,，頂多算是調(diào)侃,，畢竟兩款車型都沒有順利沖頂，在不具備低速四驅(qū)和完全鎖止的差速鎖時,，沙子往往是大部分SUV的天敵,！想要撒歡？路面必須要選好,！

　　◆ 交叉軸情況脫困性測試

　　越野項目對比中,，最困難的就是眼前這個大斜坡了，當車輛的一個叫角率先爬上斜坡時,，便會制造出一個“交叉軸”現(xiàn)象,，說白了就是讓對角車輪在一定的時間內(nèi)出現(xiàn)懸空現(xiàn)象，而另一副對角車輪的懸掛將被大幅壓縮,，在這種前提下,，車輛是否可以繼續(xù)攀爬完成項目將是考驗越野車脫困性的看點。一般的,，車輪懸空會消耗掉車輛前進的動力,，及時的對打滑車輪制動且分配動力將是體現(xiàn)四驅(qū)的本事。

　　首先來看看奧迪Q5,，在面臨眼前這種交叉軸狀況時,，我們能聽到托森差速器機械調(diào)整時發(fā)出“咔咔”的聲音，不過此時右后車輪已經(jīng)懸空,，左前輪也出現(xiàn)打滑,，按理說這時候電子輔助系統(tǒng)已經(jīng)可以通過轉(zhuǎn)速差偵測到這一點并對打滑車輪實施必要的制動，這也是廠家方面所傳達的概念,。不過從我們的觀察中,，電子制動似乎沒有起到任何作用，懸空車輪依然瘋狂打滑,，不過最終Q5還是勉強通過了項目（我們嘗試了所有能用到的模式,，包括關(guān)閉ESP等）。

　　這時候可能很多朋友會質(zhì)疑,，我們剛才剛說過托森可靠性高,，能承受的強度大等等優(yōu)點，這時候怎么又不行了呢,？其實問題不在于托森差速器本身,，當遇到極限交叉軸狀態(tài)時,，托森已經(jīng)完成了它的使命，進行了前后軸之間的扭矩分配,，但是由于電子制動系統(tǒng)對于打滑車輪的制動效果不明顯,，因此造成Q5的脫困性并不理想。

『Q5的極限越野情況脫困性我們不滿意,，甚至可以用很差形容』

　　當GLK的車輪懸空后,，車輛并沒有失去太多前進的動力，4ETS很快就將打滑的車輪控制住,，而另外兩個有附著力的車輪在此時便可以得到應(yīng)有的動力,，整個過程中，GLK的表現(xiàn)要比Q5從更容一些,，雖然中央多片離合器式的差速裝置穩(wěn)定性沒有托森高，但是它的電子輔助系統(tǒng)的介入十分有效,，對打滑車輪的制動效果非常明顯,，最終它成功脫困，整體表現(xiàn)優(yōu)于奧迪Q5,。