[汽車之家 評測]  有一個詞是前衛(wèi)又少見的，它主要形容有內(nèi)涵,、得體大度的新一代年輕人士,，TUP（Young Urban Professional）就是這一類人群的縮寫，他們被稱之為雅皮,；而有一款車同樣富有類似的精神,。在它身上，你可以看到優(yōu)雅的殺傷力,，同時也可以感悟到實力型的的駕駛特征,，Comfort Coupe成為這款車的定義，而我們都叫它The CC,。

　　想要和“雅皮一族”交朋友沒點深度肯定不行,，就像你如果真想體會到CC的精神，只有真正進(jìn)入角色或是開著它得到很特別的回頭率時才會清楚那是怎樣的滋味,。很明顯坐進(jìn)去靜靜的冥思是不夠的,，那就讓CC徹底的動起來去找感覺吧……

　　大眾CC擁有兩種排量的發(fā)動機(jī)，分別為2.0T與3.6L自然吸氣款,，對于它的動力核心你絕對不應(yīng)該陌生,，一個是邁騰、EOS所使用的EA888系列2.0TSI發(fā)動機(jī),，另一個則曾用于大名鼎鼎的R36上,，今天我們測試對象為前者。只不過它在功率上要更強(qiáng)于“普通”的2.0T,！155kW的最大功率（210馬力）以及280N·m的最大扭矩才是它的賬面指標(biāo),。

　　或許是因為大眾方面對6速DSG的特點很清楚，所以在“直性子”的大眾CC上還是匹配了傳統(tǒng)的6AT,。說實話,，我們對這款變速箱印象很不錯！動力初期反應(yīng)速度快，換擋效率與速率方面也不錯,，配合2.0T發(fā)動機(jī)其實挺合適,。

　　駕駛感覺上，大眾CC與之前的邁騰2.0T+6AT非常接近,，D擋下依然突出舒適性,，變速箱表現(xiàn)積極，換擋頻率較高,，期間的頓挫感也控制的很好,，行車轉(zhuǎn)速基本都保持在1500rpm左右，此時的動力表現(xiàn)會有所保留,；切換到S擋后,，變速箱通常會減下一擋，而轉(zhuǎn)速會升至2000rpm以上,，這時候的油門響應(yīng)明顯要積極一些,，換擋時機(jī)也延后不少。

　　雖說它的動力總成與大眾的幾款車型很相似,，但CC獨(dú)有的硬件條件其實才更有看頭,，比DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及先進(jìn)的自動泊車輔助功能！

　　首先來看DCC,，該系統(tǒng)具有三種模式選項,，分別為舒適、運(yùn)動與自動（當(dāng)按鈕沒有任何指示燈點亮?xí)r表示車輛狀態(tài)為自動模式）,，它們代表了不同的風(fēng)格,，主要作用于懸掛硬度以及轉(zhuǎn)向方面。其實無論在哪個模式中,，DCC都會持續(xù)進(jìn)行調(diào)節(jié),，只不過在它變化時駕駛者很難有明顯的感知,。

　　激活運(yùn)動模式,，CC的懸架體統(tǒng)將會瞬間硬朗，增加支撐力的同時也讓路感更清晰,；另外,，方向盤的力度也會跟著加大，這時你可以找到些性能型車的感覺了,。而切換到舒適模式后,，CC的表現(xiàn)更趨向于樸實的狀態(tài)，懸掛的硬度與反饋剛剛好,，轉(zhuǎn)向力度也會柔和一些,，雖說這種狀態(tài)下應(yīng)該是CC最舒服、最軟的階段，但相比我們熟悉的邁騰來說,，它還是要硬朗一些,。

　　“CC”的概念之一就是舒適，在這層含義上,，如何讓運(yùn)動要素恰當(dāng)?shù)娜谌胍堰_(dá)到合適的比例就很關(guān)鍵了,。我是這樣理解的，其實你看到的和你預(yù)計的并沒有偏差,，大眾CC的確是一款運(yùn)動型車,，這也是它區(qū)別于passat的根本，相反,，舒適性并不是主打,，所以你最好別指望它會和passat一樣，而最終對“comfort”的解釋我覺得用“接近”比較合適,，簡單的說就是最接近passat舒適性的大眾coupe車型,。