作為CC的低端車型，2.0T的動力還屬于該車系的“入門級”產(chǎn)品,，它的官方數(shù)據(jù)展示為7.8秒（百公里加速成績）,。回到我們實測現(xiàn)場,，大眾CC的確符合這個水平,，幾次測試下來，該車在0～100km/h的加速成績正好鎖定為7.8秒,！

　　雖說體型輕便（達到1454kg）對加速比較有力,，但受到235mm輪胎更好抓地力的限制，CC的起步狀態(tài)并非出現(xiàn)明顯的輪胎打滑,，穩(wěn)健且逐漸爆發(fā)的狀態(tài)才是當時的情景,。

　　剎車測試中，制動力表現(xiàn)非常均勻,，效果也十分不錯,，從曲線圖中可以看到上下的波動范圍很小，平均值都在-1g左右,，39.3米的最終成績完全屬于優(yōu)秀范圍,！這里需要稱贊CC的前后通風盤剎車系統(tǒng)，另外,，運動風格的寬胎也起到了一定的作用,。

◆ 連續(xù)剎車工況圖

『剎車穩(wěn)定性很高,，在連續(xù)測試中,，有些時候差距僅在0.1米，性能表現(xiàn)出色,！』

　　說一款車有多么運動,，除了要看發(fā)動機與變速箱的匹配情況或調(diào)教風格，優(yōu)秀的底盤與硬朗的懸架也是必不可少的,，可以說大眾CC完全具備這樣的潛質(zhì),！

　　將DCC調(diào)節(jié)到的運動模式，變速箱切換到手動模式，CC已經(jīng)進入最佳的戰(zhàn)備狀態(tài),。繞樁過程中,，中性的指向，精準的入位可以很好刺激駕駛者的欲望,！你完全不用考慮車輛提早一些打方向,，讓車頭稍稍滑動至下一個桶位,，那簡直就是小看CC的做法,。

　　在起初，我還曾低估了輪胎抓地力,，導致期間還要繼續(xù)“放量”躲避,；一旦適應，車頭瞄準下一個位置時完全可以再大膽一些,，稍稍提高車速讓繞樁動作更好的做到指哪打哪,。過程中，懸掛與輪胎給予的支持很充分,！良好的抑制側(cè)傾可以相對延緩輪胎極限的到來,，同時阻尼硬朗的避震也可以很好的保證車身回位速度,。

　　你可能不太相信,，大眾CC 2.OT款有著貌似四驅(qū)的駕駛特征，這也是我們很意外的,，正如上述所說,，在繞樁時，你的提前量無需留出太多,，而整個車身在做相對激烈的動作時回位速度很快,，感覺最棒的是尾部跟隨速率非常合適，這也形成了一種中性的轉(zhuǎn)向狀態(tài),，很像是一部四驅(qū)車！

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　駕著大眾CC繞樁是種樂趣，但絕對稱不上享受,！因為在這個項目中，運動模式下的轉(zhuǎn)向給了我較大的負擔,，力度沉不說,，該方向盤拇指位置的縫合線也讓雙手不太舒服。