只要1/3的油門就能擺脫束縛,，轉(zhuǎn)速表指針一躍而上超過3000轉(zhuǎn),，讓280N·m的扭矩全部釋放出來，牽動(dòng)人心的聲音也成幾何級(jí)增長,。

　　不過前輪還沒做好準(zhǔn)備應(yīng)付這些,，ASR驅(qū)動(dòng)防滑的介入讓加速過程變了味，在一段時(shí)間內(nèi),，輪胎打滑和電子限制以很高的頻率交替出現(xiàn),，結(jié)果就是可以感覺到前輪在地面上呈現(xiàn)有規(guī)律的彈跳，這種情況一直持續(xù)到三擋之后,。這真是天大的不幸，一旦這種情況出現(xiàn),，GTI就好像失控一樣,，而且也確實(shí)影響了加速。要解決這個(gè)惱人的狀況,，要么收回右腳減小油門,，要么索性關(guān)掉ASR,，讓輪胎按照自由的節(jié)奏旋轉(zhuǎn),，反而更順暢,。

　　這時(shí)候就該運(yùn)用換擋撥片了，排擋桿上面雖然也有手動(dòng)加減檔的功能,，但方向盤后面的撥片更方便也更過癮。在進(jìn)行了第一次嘗試之后我對(duì)它并不滿意,，加擋的反應(yīng)速度只相當(dāng)于一臺(tái)還算不錯(cuò)的自動(dòng)變速箱,，遠(yuǎn)沒達(dá)到DSG變速箱應(yīng)有的速度,。經(jīng)過推理和反復(fù)試驗(yàn)，原來是擋桿放錯(cuò)了位置,，D擋和S擋、手動(dòng)模式都能使用撥片來控制擋位，但卻有兩套換擋機(jī)制,，D擋有更長的換擋間隔,，而S擋和手動(dòng)模式下就是立竿見影，換擋和手上的動(dòng)作幾乎是同時(shí)進(jìn)行的,。

　　S擋的反應(yīng)更激進(jìn),，就像之前我們試過的高爾夫1.4 TSI一樣，轉(zhuǎn)速適中保持在3000轉(zhuǎn)之上,，但是這回發(fā)力的主體變成了2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī),。車輛對(duì)油門的反應(yīng)非常敏感，必須更細(xì)心的控制油門,，否則車輛就跟神經(jīng)質(zhì)似的,，不適合日常行駛，太累,。

　　GTI是一臺(tái)很簡單的高性能轎車,，不需要閱讀冗長的說明手冊或是進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)置，想體驗(yàn)它的性能,，系好安全帶就能出發(fā),。不過為了讓它發(fā)揮最佳表現(xiàn)，還是要進(jìn)行嘗試和研究,，而且這些都是行駛手冊里找不到的,。

　　現(xiàn)在我們搞清楚了ASR對(duì)加速的影響，變速箱不同擋位的反應(yīng),，可以進(jìn)行最重要的性能測試了,。我先來公布結(jié)果吧，在我們測試過的全部車型中,，GTI的0～100km/h的加速成績排名緊隨奔馳E 350 Coupe,，位列第26，成績?yōu)?.59秒,。這當(dāng)然是個(gè)很鼓舞人心的成績,，往上看，排名在GTI之上的車型身價(jià)和排量都是它的數(shù)倍,。往下看,，售價(jià)和排量與GTI最接近的車型，排名都在40開外了,。

　　不過測試的過程并不像我剛說的那么簡單,，經(jīng)過反復(fù)的實(shí)驗(yàn)，要達(dá)到這個(gè)成績需要特定的操作,。首先ASR一定要關(guān)閉,，除了加速時(shí)它會(huì)影響動(dòng)力輸出,，起步時(shí)它也限制了轉(zhuǎn)速。D擋是一定不可以的,，即使關(guān)掉ASR,，在D擋時(shí)的起步轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過2000。起初我們只是嘗試了最簡單的S擋,，起步前只要把油門踩死,，就像一些高性能跑車的launch control一樣，GTI也有一套起跑模式,，電腦程序控制節(jié)氣門的開合,，轉(zhuǎn)速指針在3000～3200之間有規(guī)律的上下顫動(dòng)。

　　釋放剎車之后就能以280N·m的扭矩全力發(fā)車了,，沒有ASR,，也就沒有討厭的跳動(dòng)，一切都很順利,。不過中途DSG變速箱一定會(huì)出現(xiàn)問題,，1擋到紅線升2擋，緊接著又跳回1擋,，再升2擋才繼續(xù)跑,。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，每次加速DSG變速箱都有這么一個(gè)反復(fù)的過程,，過程很短暫，影響很嚴(yán)重,。至今我還弄不明白這是電腦程序的設(shè)定,，還是電腦程序的BUG。

　　所以只用S擋是跑不出6.59秒的成績的,，后來我們就改用手動(dòng)模式了,。前面的過程都一樣，只是在1擋超過5500轉(zhuǎn)之后用換擋撥片加擋,，這樣就能避免DSG變速箱混亂的跳擋,。5500轉(zhuǎn)之后直到6800轉(zhuǎn)的區(qū)間可以心安理得的舍去，超過5500轉(zhuǎn)之后發(fā)動(dòng)機(jī)的力量就開始衰退,，也沒什么利用價(jià)值,。2擋升3擋的時(shí)機(jī)可以略微延遲一些，彌補(bǔ)升擋之后的轉(zhuǎn)速落差,。唯有這樣才能讓GTI達(dá)到最佳的表現(xiàn),。

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　　剎車就沒太多講究了,，不過還是有很多讓人不解的地方,。GTI的剎車成績?yōu)?9.09米,，在排行榜上只能處于一個(gè)中上游并不起眼的位置，不可否認(rèn)這是一個(gè)足夠安全的好成績,。只是不理解,，GTI強(qiáng)化了剎車，輪胎的尺寸和型號(hào)也都更高級(jí),，剎車成績僅比1.4 TSI車型提高了不到1.5米,。如果是輪胎的變化導(dǎo)致結(jié)果的不同，那GTI剎車系統(tǒng)的效果體現(xiàn)在哪里呢,？難道只是給剎車鉗換了個(gè)顏色,？