只要1/3的油門就能擺脫束縛,，轉速表指針一躍而上超過3000轉,，讓280N·m的扭矩全部釋放出來，牽動人心的聲音也成幾何級增長,。

　　不過前輪還沒做好準備應付這些，ASR驅動防滑的介入讓加速過程變了味,，在一段時間內,，輪胎打滑和電子限制以很高的頻率交替出現(xiàn)，結果就是可以感覺到前輪在地面上呈現(xiàn)有規(guī)律的彈跳,，這種情況一直持續(xù)到三擋之后,。這真是天大的不幸，一旦這種情況出現(xiàn),，GTI就好像失控一樣,，而且也確實影響了加速。要解決這個惱人的狀況，要么收回右腳減小油門,，要么索性關掉ASR,，讓輪胎按照自由的節(jié)奏旋轉，反而更順暢,。

　　這時候就該運用換擋撥片了,，排擋桿上面雖然也有手動加減檔的功能，但方向盤后面的撥片更方便也更過癮,。在進行了第一次嘗試之后我對它并不滿意,，加擋的反應速度只相當于一臺還算不錯的自動變速箱，遠沒達到DSG變速箱應有的速度,。經過推理和反復試驗,，原來是擋桿放錯了位置，D擋和S擋,、手動模式都能使用撥片來控制擋位,，但卻有兩套換擋機制，D擋有更長的換擋間隔,，而S擋和手動模式下就是立竿見影,，換擋和手上的動作幾乎是同時進行的。

　　S擋的反應更激進,，就像之前我們試過的高爾夫1.4 TSI一樣,，轉速適中保持在3000轉之上，但是這回發(fā)力的主體變成了2.0 TSI發(fā)動機,。車輛對油門的反應非常敏感,，必須更細心的控制油門，否則車輛就跟神經質似的,，不適合日常行駛,，太累。

　　GTI是一臺很簡單的高性能轎車,，不需要閱讀冗長的說明手冊或是進行復雜的設置,，想體驗它的性能，系好安全帶就能出發(fā),。不過為了讓它發(fā)揮最佳表現(xiàn),，還是要進行嘗試和研究，而且這些都是行駛手冊里找不到的,。

　　現(xiàn)在我們搞清楚了ASR對加速的影響,，變速箱不同擋位的反應，可以進行最重要的性能測試了,。我先來公布結果吧,，在我們測試過的全部車型中,，GTI的0～100km/h的加速成績排名緊隨奔馳E 350 Coupe，位列第26,，成績?yōu)?.59秒,。這當然是個很鼓舞人心的成績，往上看,，排名在GTI之上的車型身價和排量都是它的數(shù)倍,。往下看，售價和排量與GTI最接近的車型,，排名都在40開外了,。

　　不過測試的過程并不像我剛說的那么簡單，經過反復的實驗,，要達到這個成績需要特定的操作,。首先ASR一定要關閉，除了加速時它會影響動力輸出,，起步時它也限制了轉速,。D擋是一定不可以的，即使關掉ASR,，在D擋時的起步轉速也不會超過2000,。起初我們只是嘗試了最簡單的S擋，起步前只要把油門踩死,，就像一些高性能跑車的launch control一樣,，GTI也有一套起跑模式，電腦程序控制節(jié)氣門的開合,，轉速指針在3000～3200之間有規(guī)律的上下顫動,。

　　釋放剎車之后就能以280N·m的扭矩全力發(fā)車了，沒有ASR,，也就沒有討厭的跳動,，一切都很順利。不過中途DSG變速箱一定會出現(xiàn)問題,，1擋到紅線升2擋,，緊接著又跳回1擋，再升2擋才繼續(xù)跑,。經過反復試驗,，每次加速DSG變速箱都有這么一個反復的過程，過程很短暫,，影響很嚴重,。至今我還弄不明白這是電腦程序的設定,，還是電腦程序的BUG,。

　　所以只用S擋是跑不出6.59秒的成績的,，后來我們就改用手動模式了。前面的過程都一樣,，只是在1擋超過5500轉之后用換擋撥片加擋,，這樣就能避免DSG變速箱混亂的跳擋。5500轉之后直到6800轉的區(qū)間可以心安理得的舍去,，超過5500轉之后發(fā)動機的力量就開始衰退,，也沒什么利用價值。2擋升3擋的時機可以略微延遲一些,，彌補升擋之后的轉速落差,。唯有這樣才能讓GTI達到最佳的表現(xiàn)。

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　　剎車就沒太多講究了,，不過還是有很多讓人不解的地方。GTI的剎車成績?yōu)?9.09米,，在排行榜上只能處于一個中上游并不起眼的位置,，不可否認這是一個足夠安全的好成績。只是不理解,，GTI強化了剎車,，輪胎的尺寸和型號也都更高級，剎車成績僅比1.4 TSI車型提高了不到1.5米,。如果是輪胎的變化導致結果的不同,，那GTI剎車系統(tǒng)的效果體現(xiàn)在哪里呢？難道只是給剎車鉗換了個顏色,？