只要1/3的油門(mén)就能擺脫束縛，轉(zhuǎn)速表指針一躍而上超過(guò)3000轉(zhuǎn),，讓280N·m的扭矩全部釋放出來(lái)，牽動(dòng)人心的聲音也成幾何級(jí)增長(zhǎng),。

　　不過(guò)前輪還沒(méi)做好準(zhǔn)備應(yīng)付這些,，ASR驅(qū)動(dòng)防滑的介入讓加速過(guò)程變了味，在一段時(shí)間內(nèi),，輪胎打滑和電子限制以很高的頻率交替出現(xiàn),，結(jié)果就是可以感覺(jué)到前輪在地面上呈現(xiàn)有規(guī)律的彈跳，這種情況一直持續(xù)到三擋之后,。這真是天大的不幸,，一旦這種情況出現(xiàn)，GTI就好像失控一樣，而且也確實(shí)影響了加速,。要解決這個(gè)惱人的狀況,，要么收回右腳減小油門(mén)，要么索性關(guān)掉ASR,，讓輪胎按照自由的節(jié)奏旋轉(zhuǎn),，反而更順暢。

　　這時(shí)候就該運(yùn)用換擋撥片了,，排擋桿上面雖然也有手動(dòng)加減檔的功能,，但方向盤(pán)后面的撥片更方便也更過(guò)癮。在進(jìn)行了第一次嘗試之后我對(duì)它并不滿意,，加擋的反應(yīng)速度只相當(dāng)于一臺(tái)還算不錯(cuò)的自動(dòng)變速箱,，遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到DSG變速箱應(yīng)有的速度。經(jīng)過(guò)推理和反復(fù)試驗(yàn),，原來(lái)是擋桿放錯(cuò)了位置,，D擋和S擋、手動(dòng)模式都能使用撥片來(lái)控制擋位,，但卻有兩套換擋機(jī)制,，D擋有更長(zhǎng)的換擋間隔，而S擋和手動(dòng)模式下就是立竿見(jiàn)影,，換擋和手上的動(dòng)作幾乎是同時(shí)進(jìn)行的,。

　　S擋的反應(yīng)更激進(jìn)，就像之前我們?cè)囘^(guò)的高爾夫1.4 TSI一樣,，轉(zhuǎn)速適中保持在3000轉(zhuǎn)之上,，但是這回發(fā)力的主體變成了2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。車(chē)輛對(duì)油門(mén)的反應(yīng)非常敏感,，必須更細(xì)心的控制油門(mén),，否則車(chē)輛就跟神經(jīng)質(zhì)似的，不適合日常行駛,，太累,。

　　GTI是一臺(tái)很簡(jiǎn)單的高性能轎車(chē)，不需要閱讀冗長(zhǎng)的說(shuō)明手冊(cè)或是進(jìn)行復(fù)雜的設(shè)置,，想體驗(yàn)它的性能,，系好安全帶就能出發(fā)。不過(guò)為了讓它發(fā)揮最佳表現(xiàn),，還是要進(jìn)行嘗試和研究,，而且這些都是行駛手冊(cè)里找不到的。

　　現(xiàn)在我們搞清楚了ASR對(duì)加速的影響,，變速箱不同擋位的反應(yīng),，可以進(jìn)行最重要的性能測(cè)試了,。我先來(lái)公布結(jié)果吧,，在我們測(cè)試過(guò)的全部車(chē)型中,，GTI的0～100km/h的加速成績(jī)排名緊隨奔馳E 350 Coupe，位列第26,，成績(jī)?yōu)?.59秒,。這當(dāng)然是個(gè)很鼓舞人心的成績(jī)，往上看,，排名在GTI之上的車(chē)型身價(jià)和排量都是它的數(shù)倍,。往下看，售價(jià)和排量與GTI最接近的車(chē)型,，排名都在40開(kāi)外了,。

　　不過(guò)測(cè)試的過(guò)程并不像我剛說(shuō)的那么簡(jiǎn)單，經(jīng)過(guò)反復(fù)的實(shí)驗(yàn),，要達(dá)到這個(gè)成績(jī)需要特定的操作,。首先ASR一定要關(guān)閉，除了加速時(shí)它會(huì)影響動(dòng)力輸出,，起步時(shí)它也限制了轉(zhuǎn)速,。D擋是一定不可以的，即使關(guān)掉ASR,，在D擋時(shí)的起步轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過(guò)2000,。起初我們只是嘗試了最簡(jiǎn)單的S擋，起步前只要把油門(mén)踩死,，就像一些高性能跑車(chē)的launch control一樣,，GTI也有一套起跑模式，電腦程序控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合,，轉(zhuǎn)速指針在3000～3200之間有規(guī)律的上下顫動(dòng),。

　　釋放剎車(chē)之后就能以280N·m的扭矩全力發(fā)車(chē)了，沒(méi)有ASR,，也就沒(méi)有討厭的跳動(dòng),，一切都很順利。不過(guò)中途DSG變速箱一定會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題,，1擋到紅線升2擋,，緊接著又跳回1擋，再升2擋才繼續(xù)跑,。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn),，每次加速DSG變速箱都有這么一個(gè)反復(fù)的過(guò)程，過(guò)程很短暫,，影響很?chē)?yán)重,。至今我還弄不明白這是電腦程序的設(shè)定，還是電腦程序的BUG。

　　所以只用S擋是跑不出6.59秒的成績(jī)的,，后來(lái)我們就改用手動(dòng)模式了,。前面的過(guò)程都一樣，只是在1擋超過(guò)5500轉(zhuǎn)之后用換擋撥片加擋,，這樣就能避免DSG變速箱混亂的跳擋,。5500轉(zhuǎn)之后直到6800轉(zhuǎn)的區(qū)間可以心安理得的舍去，超過(guò)5500轉(zhuǎn)之后發(fā)動(dòng)機(jī)的力量就開(kāi)始衰退,，也沒(méi)什么利用價(jià)值,。2擋升3擋的時(shí)機(jī)可以略微延遲一些，彌補(bǔ)升擋之后的轉(zhuǎn)速落差,。唯有這樣才能讓GTI達(dá)到最佳的表現(xiàn),。

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　　剎車(chē)就沒(méi)太多講究了,，不過(guò)還是有很多讓人不解的地方,。GTI的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?9.09米，在排行榜上只能處于一個(gè)中上游并不起眼的位置,，不可否認(rèn)這是一個(gè)足夠安全的好成績(jī),。只是不理解，GTI強(qiáng)化了剎車(chē),，輪胎的尺寸和型號(hào)也都更高級(jí),，剎車(chē)成績(jī)僅比1.4 TSI車(chē)型提高了不到1.5米。如果是輪胎的變化導(dǎo)致結(jié)果的不同,，那GTI剎車(chē)系統(tǒng)的效果體現(xiàn)在哪里呢,？難道只是給剎車(chē)鉗換了個(gè)顏色？