先不研究GTI的剎車到底怎么了，來看看短兵相接的對比吧,。終于輪到GTI的對手上場了——我們找來了寶馬130i,。

　　3.0升直列六缸自然吸氣發(fā)動機,，前置后驅布局,，六速手自一體變速箱,，205/50 R17規(guī)格的輪胎，一切都和GTI完全不同,。258馬力300N·m,，動力完全超過GTI,。唯獨重量它們倆是一模一樣，都是1460kg,。

　　130i的加速要比GTI省很多事，變速箱沒有奇怪的設置,，只要關掉DSC，控制好油門,，不要讓輪胎過分打滑,，也不能忽略動力輸出,。很快,，130i就跑出了最好的成績——6.77秒。

　　別看130i的輪胎比GTI小了兩個尺碼,，剎車成績反倒比裝了紅色剎車卡鉗的GTI要領先,，130i只需要38.22米就能停穩(wěn)。下面是兩個車的性能測試對比圖表：

　　最后GTI能以更小的排量和動力略微領先排量大馬力足的130i,，多少都有些出乎意料,。當我們把它倆放在一起比對的時候，結果也是出乎意料的,。不出意外,，每次都是130i跑在GTI前面，屢試不爽,。這就奇怪了,，從結果來看分明是GTI領先,。在視頻中很明顯能看到GTI在起步階段就輸了全程，一個遲疑,，130i就已經出去兩個車身,。最后我們也終于明白了問題所在。

　　130i使用傳統(tǒng)的自動變速箱,，只要在D擋,，動力始終是連通的，在松開剎車之前,，輪胎就已經獲得了動力,。而GTI的DSG變速箱是離合器結構，停留在原地的時候,，離合器是分離狀態(tài),，此時發(fā)動機和輪胎沒有一點關系。發(fā)車的時候,，已經充滿能量的130i能在一瞬間運動起來,，此時GTI的離合器才開始嚙合。我們測試用的儀器基于GPS定位,，所以只在GTI產生位移的時候開始計算成績,，離合器工作的時間并不計算在內。當然后來的狀況也反映了測試的結果,，GTI在啟動之后逐漸緩慢得縮短和130i之間的差距,，不過大勢已定，結果已經不能改變了,。

　　只比加速,，未免單調。操控是寶馬的殺手锏,，130i有先天的優(yōu)勢,。GTI是大眾品牌的代言人，也得有點絕活,，所以為了改善操控性,，XDS應運而生。

　　XDS是否能有效改善GTI的轉向性,，那都是后話了,。最直觀的感受是：GTI的懸掛更結實，轉向也變得更沉了,。寶馬沒必要為130i再大作文章,，120i，甚至118i都是一樣的轉向和懸掛,。主觀感受上,，1系的轉向比GTI還要沉,，減震還要硬。GTI的轉向更像是在高爾夫的基礎上降低了助力的輔助力度,，但仍然是柔和細膩的手感,。相比之下寶馬還是一向的直接，GTI的輪胎和地面之間似乎多了一層隔膜,。轉向比的設置也不相同，所以轉向比更小的寶馬更靈活,。

　　繞樁的時候GTI的轉向依然良好,，雖然反饋很柔和，雖然不如寶馬直接,，但依舊很精準,。懸掛在壓縮回彈之間的平衡也很容易掌握。D擋更好控制,，因為油門不激進,，S擋短時間內過多的動力輸出和低擋位更多的發(fā)動機制動效果是個負擔。ASR驅動防滑依舊搗亂,，所以關閉,，不過ESP是關不掉的，因為XDS需要ESP,。一般情況XDS的作用并不明顯,，也許它根本就沒啟動。不過在感覺到即將出現(xiàn)推頭,，ESP就快介入的前一秒,，XDS就會進行很輕微的調整動作，能感覺到效果,，但不像ESP那么專橫,。

　　其實在一般道路上，寶馬1系和GTI在有更本質的區(qū)別,。130i怎么看都只是裝了3.0升發(fā)動機的1系,，而GTI不只是高爾夫，而是真正的高性能高爾夫,。130i在日常使用上總讓人覺得不太適應,，GTI在空間、配置,、實用性和舒適性上都能滿足日常需求,。說得更直白一點，GTI和高爾夫一樣,，當做唯一的一輛家庭用車沒有一點問題,，但是在只有一輛車的情況下,，我絕對不會考慮1系。GTI有更多體現(xiàn)高性能的專屬部件,，130i也有,，不過performance套裝需要大概10萬塊錢。還有,，1系是寶馬,，GTI是大眾，品牌的差距不容忽視,。所以,，130i比GTI貴了20多萬。

　　不管你喜歡或是不喜歡,，GOLF GTI是目前能買到的為數(shù)不多的真真正正的HOT HATCH,。

　　好了，上面一段話都是紙上談兵,，相信沒什么人感興趣,。那就期待下一篇GTI和130i真刀真槍的實戰(zhàn)吧，地點在北京金港賽道,。Coming soon�,。ㄎ摹�圖/汽車之家 王苦公,、攝影/汽車之家 孟慶嘉 王苦公,、評測/汽車之家 梁巍、胡正暘）

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