簡(jiǎn)單總結(jié)上一頁(yè)的內(nèi)容，比亞迪G3的優(yōu)勢(shì)和進(jìn)步就在于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器上,，而其它部分貌似只有平庸,、普通，甚至原地踏步,，在沒進(jìn)入性能測(cè)試之前，我對(duì)它的看法就是這樣,，然而在這之后,，我找到了它的最大宣傳點(diǎn)！

　　你應(yīng)該可以猜到就是動(dòng)力，沒錯(cuò),！三菱4G15S在G3身上好好耍了一把酷,！沒記錯(cuò)的話它已經(jīng)追平了之前的同級(jí)同排量最佳——東南V3菱悅，百公里加速達(dá)到11秒,！

　　兩者同樣使用了三菱4G15機(jī)型,，但不同的是，比亞迪G3的4G15S為單頂置凸輪結(jié)構(gòu),，特點(diǎn)主要是設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單一些,，耐用性更好；結(jié)構(gòu)上更利于低轉(zhuǎn)速扭矩發(fā)力,；而后者為4G15M,，屬于雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，它的優(yōu)勢(shì)在于具有MEVIC可變氣門正時(shí)技術(shù),；結(jié)構(gòu)不同,，定位不同，因此特點(diǎn)也會(huì)有差別,，相比前者,，4G15M更適合發(fā)揮馬力的優(yōu)勢(shì)，高速駕駛才是它的長(zhǎng)項(xiàng),。

　　從圖表上可以看出在中低轉(zhuǎn)速區(qū)的加速度g值被拔的很高,，并且較為穩(wěn)健，而進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)后則會(huì)稍顯疲軟,；5速手動(dòng)變速箱的換擋感覺直接,，盡管行程稍有偏長(zhǎng)，但不假思索的干脆動(dòng)作也并未損失掉多少時(shí)間,，經(jīng)過三擋的一蹴而就后,，G3很好的完成了百公里加速測(cè)試，成績(jī)的優(yōu)異是值得所有人認(rèn)可的,！看看自主品牌車型的成績(jī)對(duì)比吧……

　　剎車方面,，G3的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如它的動(dòng)力，43.3米的平均成績(jī)只能屬于普普通通,，原因在于剎車初段的力度不夠堅(jiān)決,，簡(jiǎn)單說就是力道還欠些火候。

　　連續(xù)幾組剎車測(cè)試后,，我們看到成績(jī)的浮動(dòng)還是比較明顯的,，最好的數(shù)據(jù)是可以達(dá)到42米出頭的，而最差也會(huì)出現(xiàn)44米,。盡管成績(jī)方面不可能被夸獎(jiǎng),，但G3的前剎車系統(tǒng)采用通風(fēng)盤的設(shè)計(jì)還是值得肯定的，至少我們看到了廠家實(shí)在的一面。

　　下面是一段關(guān)于比亞迪G3的相關(guān)視頻,，大家可以看看它在動(dòng)態(tài)時(shí)的表現(xiàn)如何

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　　最后再來看看油耗測(cè)試，我們的測(cè)試方法是一次性加滿油至瓶口,，車輛單程里程清零后開始進(jìn)行正常的駕駛,，之后我們?cè)俅伟延图訚M至瓶口（同樣位置）。過程中,，我們采用了1~2人的駕乘方式,，并帶有少量負(fù)重，經(jīng)過120多公里的實(shí)測(cè)路程,，（其中包括城市擁堵,、環(huán)路和高速路況），最終,，比亞迪G3 1.5MT取得了7.3L/100km平均油耗成績(jī),，由于測(cè)試期間車輛還并未出磨合期，因此我們對(duì)這個(gè)成績(jī)表示滿意,。

　　我們給予的各級(jí)別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車,、大型SUV、性能跑車,、超級(jí)跑車,，本站不對(duì)其進(jìn)行油耗測(cè)試>
　　<注2：我們的各級(jí)別合理油耗參考值，是以該級(jí)別大部分車型為參考,。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級(jí),，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績(jī)的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

　　從F3到G3,，比亞迪開始續(xù)寫自己的成長(zhǎng)歷程,。我們可以看到，在目標(biāo)車型的選擇上,，廠家有了新的眼光,，而在改進(jìn)的步驟上，G3也吸取了不少成功車型的特點(diǎn),，將兩個(gè)重點(diǎn)結(jié)合在一起,，應(yīng)該說打造款“好賣”的車并不難。

　　然而,，下面一個(gè)問題卻并不容易,，這也是比亞迪接下來最需要注意的，那就是提升細(xì)節(jié)部分,，將“檔次”更多的融進(jìn)自己的產(chǎn)品,，我想這還需要廠家多玩一些“找錯(cuò)誤”的游戲,，尤其是認(rèn)定G3的消費(fèi)群體高于F3的前提下就更要多加注意了,，我想這一點(diǎn),，比亞迪汽車應(yīng)該向另外幾個(gè)自主品牌自學(xué)習(xí)一下。（文/圖/攝 汽車之家 孟慶嘉）

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