● 關于發(fā)動機和駕駛感受

　　K7是首款基于起亞全新Type-N前驅平臺的車型,，是目前韓國起亞汽車中軸距最長的轎車,。6月份在國內上市的K7僅有搭載2.4L Theta II發(fā)動機的車型，最大功率為132kW/rpm(180馬力),，最大扭矩為230N·m/4000rpm,，與之相匹配的是6速手自一體變速箱，這款變速箱已裝配在起亞和現(xiàn)代很多的車型上,。

　　經(jīng)過和廠商的確認,，了解到韓版K7采用的是2.4L L4 帶雙CVVT的Theta II發(fā)動機，這款發(fā)動機和全新索蘭托上搭載的2.4L汽油發(fā)動機相類似,。同時,，還配備了升級的電子學和低摩擦零件，采用了鋁塊,、氣缸蓋和機油箱的輕型結構和很多塑料件,。官方介紹說，與之前歐菲萊斯2.7升發(fā)動機相比,，K7的2.4升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性提高了28%,。

　　起亞與現(xiàn)代聯(lián)合研發(fā)的6速手自一體變速箱，官方稱其具有“空擋控制”功能,，無論何時,，只要車子停留幾秒鐘以上，變速箱就能自動地從“D”擋轉到“N”擋,，從而起到降低發(fā)動機負荷及燃油消耗,。這項功能很遺憾的留到了下次試駕體驗了～

　　本次試駕線路主要是華城試車場,，試駕環(huán)節(jié)是兩個回合的直道部分，試乘部分是在有41度傾角的高速圓周彎道,，貼著到最上邊時的車速要超過180km/h,。

　　在直道環(huán)節(jié)中，通過緩慢加速模擬城市路況,，能感覺到6速手自一體變速箱帶來的換擋平順性,，速度控制在100km/h發(fā)動機轉速在1800轉左右。如果想嘗試急加速的快感,，深踩油門,，換擋會延時到6000轉左右。不過,，受限于發(fā)動機排量問題,，急加速時動力提升明顯不足，沒有太強的動力輸出感,，略感遺憾,。

　　K7采用了前麥弗遜式懸架和后多連桿獨立懸架，在短暫的試駕體驗過程中,，感覺整車的懸掛調校偏舒適些,。經(jīng)過石子路的時候沒有太明顯的顛簸感，對于小振動過濾的比較干凈,。當跑上大傾角彎道后,，時速從零持續(xù)加速到160km/h的時候，發(fā)動機轉速在4500轉左右,。此時,，再傾聽下發(fā)動機的聲音，在車內聽到更多的是風噪和胎噪,，四個人在車內保持比日常稍大一點的音量交談就能互相聽到,，K7車內靜音效果處理的還算不錯。

　　由于本次試駕偏重于對產(chǎn)品的初步體驗,，加之中國版K7還未正式生產(chǎn),，因此廠商未把更多的性能和配置體驗作為此次活動的重點。有關K7更多的靜態(tài)和動態(tài)體驗,，只能等在國內上市之后再去感受了,。

試駕總結：

　　起亞啟用新首席設計師，從而帶動的產(chǎn)品改變相當明顯,。2009年至今,，陸續(xù)推出的幾款新產(chǎn)品，均能突顯出一些歐美相對國際化的個性張揚風格,。不過,，僅從整體外型和內飾看,，K7模仿追隨其他品牌的痕跡依舊存在�,；蛟S這樣的設計,，還需要再堅持很多年經(jīng)過慢慢的進化后，才有可能被證明這種全新家族式的設計風格,，是經(jīng)典的時尚而不是一時的時尚,。

　　相對穩(wěn)定可靠的質量和不錯的性價比，是韓系進口車在中國市場上保證銷售的兩張王牌,。從配置和動力系統(tǒng)上看,，K7基本擁有了消費者對一輛高檔商務車的各項需求，短暫的試駕體驗也感覺不錯,。不過，評價這一級別的車型的好壞,，決不是通過看清參數(shù)和配置表就可以確定的,，具體性能的表現(xiàn)還要等汽車之家專業(yè)評測團隊的測試。

　　值得關注的是,，K7的2.4L低配車型在韓國本土的售價是17.5萬元人民幣左右,，2.7L頂配車型的售價在23.5萬元人民幣左右，3.5L頂配車型售價是25.2萬元人民幣左右,。把進口關稅等其他不確定費用（包含專為中國市場增加的配置）考慮進去后,，編者認為，中國版K7售價可能會在30萬元上下,。接下來,，它能否得到中國消費者的進一步認可，還是需要咱們一起期待它的正式售價,。（文/圖/攝 汽車之家 李店斌)