[汽車之家 評測]  到目前為止,，日系三大廠商都已經(jīng)有了自己的小型車代表作品,，豐田雅力士、本田飛度,，以及今天的主角：日產(chǎn)瑪馳,，坦白講這三臺車都有點(diǎn)女性化傾向，它們都很受女性消費(fèi)者青睞,，不過今天我們不聊性別,，只談動態(tài)表現(xiàn)。單從外觀看,，有人說它前衛(wèi),，也有人說它復(fù)古，至少可以肯定一點(diǎn),，它不是走中庸路線的那一類,。那么真實(shí)的內(nèi)在呢,？就像我在標(biāo)題所說，其實(shí)它并不高調(diào),。

● 發(fā)動機(jī)變速箱

　　瑪馳搭載的發(fā)動機(jī)與陽光同型號,，都為HR15DE，只是動力數(shù)值調(diào)校略低,，最大功率79kW,，峰值扭矩138N·m，拉動不到1噸的車身已經(jīng)綽綽有余,。4速自動變速箱在這個級別出現(xiàn)合理不合情,，全新POLO已經(jīng)用上6AT了，飛度也有5AT,，希望日產(chǎn)也能早日給瑪馳裝上自家的CVT變速箱,。

● 日常駕駛

　　雖然感情上我不大接受四個擋位，但這臺變速箱的行駛表現(xiàn)還算稱職,，沒有露骨的頓挫,，加速過程中的升擋也挺干脆，只是物理結(jié)構(gòu)的限制讓它在轉(zhuǎn)速控制上能力有限,，這樣使得發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢不能順暢的發(fā)揮,。

　　不過瑪馳車身比較輕，對提速方面的影響并不太大,，起步時非常輕巧,，油門和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定也非常城市化，不需要費(fèi)神就能輕松掌控,，這對于那些喜歡它的女性消費(fèi)者來說是個好消息,，如果你跟我一樣喜歡厚重些的駕駛感受就會有些不滿了。

　　當(dāng)然這樣的挑剔似乎有些苛刻了,，畢竟它的目標(biāo)消費(fèi)群體鎖定在80后年輕人身上,，這部分人絕大部分時間都在城市里活動，舒適省心的代步工具很受歡迎,。同級別的飛度,、雅力士、POLO都已經(jīng)把這個屬性強(qiáng)調(diào)出來,，同時輔佐一些各自的特色加以點(diǎn)綴,，瑪馳沒有理由不這么做。

　　懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜后拖曳臂形式,，技術(shù)上沒什么先進(jìn)之處,，得全靠調(diào)校來突出個性。彈簧壓縮行程偏短,，同時減震器的阻尼比較大,，使得側(cè)向支撐比預(yù)想的好,，日常行駛中路面信息的傳遞也不至于徹底過濾掉，這點(diǎn)跟之前測試的陽光有點(diǎn)相似,，加上短小的車身,，整車的行駛感受舒適中帶了點(diǎn)緊繃。

　　除了懸掛系統(tǒng)的調(diào)校之外,，瑪馳的各個機(jī)械部件都顯得很樸素,，沒有什么花哨的個性參雜其中，上手相當(dāng)容易,，沿襲了日系產(chǎn)品的普遍優(yōu)勢,，從這個角度來分析，拋開外表不談,，瑪馳的內(nèi)在跟西紅柿炒雞蛋一樣樸實(shí),，也許有人不愛吃，但絕大部分人都不會反感這道菜,。

● 噪音

　　HR15DE發(fā)動機(jī)無論怠速還是跑起來都很平順,，跟陽光比起來，瑪馳噪音略高一些,，一方面車廂共振更多,，另一主要原因是4擋位變速箱對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的控制一般，不過整體表現(xiàn)在同級別中還是算不錯的,。