[汽車之家 評測]  除了傳統(tǒng)觀念上的禁錮,，三廂轎車空間實用性上的優(yōu)勢是普通兩廂車所替代不了的，也正是因為此,，許多并不注重外觀的消費者依然會對三廂轎車情有獨鐘,。在上有質量穩(wěn)定的合資品牌；下有價格誘人的入門三廂車型的夾層中,，準備花五萬元左右的,，肯定是不滿前者的性價比和后者的品質工藝。

　　作為全盤買入南京菲亞特西耶那生產線經二次開發(fā)出的眾泰Z200,，其內外品質有了一定程度的保證,，而且還進一步拉低了售價，使它在這個級別中擁有了一定競爭力,，消費者也頗為關注,。在之前的靜態(tài)體驗文章中，我們對它有了初步的了解,，本期的動態(tài)測試文章將對它作進一步解讀,。

● 發(fā)動機和變速箱

　　眾泰Z200所搭載的1.3升、1.5升兩款發(fā)動機排量剛好與之前的西耶那完全吻合，但右側翼子板上大大的VVT-i標識告訴我們結果不然,。打開發(fā)動機艙蓋,，再一次見到熟悉的4A9系列發(fā)動機。為什么許多自主品牌對它情有獨鐘,？剝去沈陽航天三菱賦予它本身高動力,、低油耗的表層特性外，對于廠商來說,，質量穩(wěn)定,，技術又相對先進的現(xiàn)成發(fā)動機省去了一大筆自主研發(fā)和制造成本；而對于消費者來說,，后期保養(yǎng)費用低廉,，成熟的技術也讓維修變得十分方便。這互惠互利的事兒,，何樂而不為呢,。

　　我們測試的這臺Z200用的是帶有三菱MIVEC可變氣門正時技術的4A91S 1.5升自然吸氣發(fā)動機，最大功率88千瓦（120馬力）,；最大扭矩141牛米,。就這兩組參數(shù)而言，已經超出了很多同級別發(fā)動機,，看上去實力不弱,。再加上僅1.1噸的車重，加速性能應該頗為強勁,，其實際表現(xiàn)是否果真如此呢？我們繼續(xù)往下看,。

　　與發(fā)動機協(xié)同工作的是一臺五速手動變速箱,，當然，如果你愿意,，Z200還提供了一款來自現(xiàn)代的四速自動變速箱可供選擇,。我更建議選擇后者，因為在城市中經常需要走走停停,，自動變速箱不僅省力,，它所帶來的平順與舒適性更尤為重要。

● 駕駛感受

　　就像之前所推斷的那樣,，1.5升120馬力的發(fā)動機讓這臺輕巧的小車充滿活力,。在走走停停的都市中，它不僅能輕松跟上前車的腳步,，更能身輕如燕地自由穿梭于車流中,。就算途中加速超越前車亦或是車廂載滿乘客，只要轉速上到2000轉，其充沛的動力表現(xiàn)都足以勝任,。

　　與大多數(shù)自然吸氣發(fā)動機會在3500至4500轉扭矩有一個爆發(fā)性的飛躍不同,，這臺發(fā)動機動力卻十分線性，即使你讓轉速拉到4000轉的最大扭矩爆發(fā)點,，也不會感到動力會瞬間躥升,，所以，它的加速感并不是很明顯,，但平順性可圈可點,。

　　除了充沛的動力，源于西耶那的底盤技術也讓這部小車擁有了不錯的操控性能,。首先是轉向系統(tǒng)良好的指向性讓車輛的行駛軌跡易于判斷和掌控,，在狹窄道路上停車、調頭基本能都讓你心中有譜,。其次,，機械液壓助力為方向盤施加的力道剛剛好，比較輕,，但還不失穩(wěn)重感,。若是再能融入隨速助力功能就更加完美了，畢竟你開高速時轉向還是這般靈活那可真不是件好事,。

　　對于手動擋車型來說,，變速箱的手感直接影響著駕駛體驗。Z200的五速手動變速箱換擋行程相對有些長,，而且擋位不夠清晰,。不知是不是新車的關系，換擋還有些生澀,，有時不僅影響了操作連貫性甚至還會出現(xiàn)掛不上擋的情況,。當然，這個價位我們也并不可能要求盡善盡美,，但看看同級對手比亞迪的手動變速箱,，很值得其他品牌學習。

　　先硬后軟的避震調校能在小幅轉向時提供一定的側向支撐力,，讓車身保持穩(wěn)定,，但這需要犧牲一部分舒適性為代價。其得到效果還是不錯的,，即使高速并線不會讓你感到飄忽,。但是避震中后段的支撐力度還是比較有限，如果路口以時速30km/h過彎,，明顯的側傾就會讓你覺得有些不舒服了,，這與偏高的重心也不無關系,，要解決也只能從設計上入手了。