[汽車之家 評測]  除了傳統(tǒng)觀念上的禁錮,，三廂轎車空間實用性上的優(yōu)勢是普通兩廂車所替代不了的,，也正是因為此，許多并不注重外觀的消費者依然會對三廂轎車情有獨鐘,。在上有質(zhì)量穩(wěn)定的合資品牌,；下有價格誘人的入門三廂車型的夾層中，準備花五萬元左右的,，肯定是不滿前者的性價比和后者的品質(zhì)工藝,。

　　作為全盤買入南京菲亞特西耶那生產(chǎn)線經(jīng)二次開發(fā)出的眾泰Z200，其內(nèi)外品質(zhì)有了一定程度的保證,，而且還進一步拉低了售價,，使它在這個級別中擁有了一定競爭力，消費者也頗為關(guān)注,。在之前的靜態(tài)體驗文章中,，我們對它有了初步的了解，本期的動態(tài)測試文章將對它作進一步解讀,。

● 發(fā)動機和變速箱

　　眾泰Z200所搭載的1.3升、1.5升兩款發(fā)動機排量剛好與之前的西耶那完全吻合,，但右側(cè)翼子板上大大的VVT-i標識告訴我們結(jié)果不然,。打開發(fā)動機艙蓋，再一次見到熟悉的4A9系列發(fā)動機,。為什么許多自主品牌對它情有獨鐘,？剝?nèi)ド蜿柡教?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">三菱賦予它本身高動力、低油耗的表層特性外,，對于廠商來說,，質(zhì)量穩(wěn)定，技術(shù)又相對先進的現(xiàn)成發(fā)動機省去了一大筆自主研發(fā)和制造成本,；而對于消費者來說,，后期保養(yǎng)費用低廉，成熟的技術(shù)也讓維修變得十分方便,。這互惠互利的事兒,，何樂而不為呢。

　　我們測試的這臺Z200用的是帶有三菱MIVEC可變氣門正時技術(shù)的4A91S 1.5升自然吸氣發(fā)動機,，最大功率88千瓦（120馬力）,；最大扭矩141牛米。就這兩組參數(shù)而言,，已經(jīng)超出了很多同級別發(fā)動機,，看上去實力不弱。再加上僅1.1噸的車重，加速性能應(yīng)該頗為強勁,，其實際表現(xiàn)是否果真如此呢,？我們繼續(xù)往下看。

　　與發(fā)動機協(xié)同工作的是一臺五速手動變速箱,，當然,，如果你愿意，Z200還提供了一款來自現(xiàn)代的四速自動變速箱可供選擇,。我更建議選擇后者,，因為在城市中經(jīng)常需要走走停停，自動變速箱不僅省力,，它所帶來的平順與舒適性更尤為重要,。

● 駕駛感受

　　就像之前所推斷的那樣，1.5升120馬力的發(fā)動機讓這臺輕巧的小車充滿活力,。在走走停停的都市中,，它不僅能輕松跟上前車的腳步，更能身輕如燕地自由穿梭于車流中,。就算途中加速超越前車亦或是車廂載滿乘客,，只要轉(zhuǎn)速上到2000轉(zhuǎn)，其充沛的動力表現(xiàn)都足以勝任,。

　　與大多數(shù)自然吸氣發(fā)動機會在3500至4500轉(zhuǎn)扭矩有一個爆發(fā)性的飛躍不同,，這臺發(fā)動機動力卻十分線性，即使你讓轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)的最大扭矩爆發(fā)點,，也不會感到動力會瞬間躥升,，所以，它的加速感并不是很明顯,，但平順性可圈可點,。

　　除了充沛的動力，源于西耶那的底盤技術(shù)也讓這部小車擁有了不錯的操控性能,。首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)良好的指向性讓車輛的行駛軌跡易于判斷和掌控,，在狹窄道路上停車、調(diào)頭基本能都讓你心中有譜,。其次,，機械液壓助力為方向盤施加的力道剛剛好，比較輕,，但還不失穩(wěn)重感,。若是再能融入隨速助力功能就更加完美了，畢竟你開高速時轉(zhuǎn)向還是這般靈活那可真不是件好事,。

　　對于手動擋車型來說,，變速箱的手感直接影響著駕駛體驗,。Z200的五速手動變速箱換擋行程相對有些長，而且擋位不夠清晰,。不知是不是新車的關(guān)系,，換擋還有些生澀，有時不僅影響了操作連貫性甚至還會出現(xiàn)掛不上擋的情況,。當然,，這個價位我們也并不可能要求盡善盡美，但看看同級對手比亞迪的手動變速箱,，很值得其他品牌學(xué)習(xí),。

　　先硬后軟的避震調(diào)校能在小幅轉(zhuǎn)向時提供一定的側(cè)向支撐力，讓車身保持穩(wěn)定,，但這需要犧牲一部分舒適性為代價,。其得到效果還是不錯的，即使高速并線不會讓你感到飄忽,。但是避震中后段的支撐力度還是比較有限,，如果路口以時速30km/h過彎，明顯的側(cè)傾就會讓你覺得有些不舒服了,，這與偏高的重心也不無關(guān)系,，要解決也只能從設(shè)計上入手了。