● 400米直線加速測試

　　常規(guī)加速剎車測試之后,，是考驗(yàn)?zāi)土Φ?00米直線加速測試,。下面這些圖表就是最終成績,，A7率先完成測試，耗時(shí)13.91秒,，CLS擁有更高的撞線尾速：162.28km/h,。

　　先來看“時(shí)間/距離”對應(yīng)關(guān)系曲線圖，僅從消耗時(shí)間這個(gè)維度來看,，A7用了13.91秒,，CLS用了14.27秒。其實(shí)在百公里加速測試中就能看出,，頭100km/h的區(qū)間內(nèi),，A7就已經(jīng)奠定了良好基礎(chǔ)，CLS在起步這個(gè)環(huán)節(jié)著實(shí)沒有辦法,。

　　再來看“時(shí)間/速度”對應(yīng)關(guān)系曲線圖,，起步階段A7在quattro系統(tǒng)的幫助下建立了相當(dāng)多的優(yōu)勢，CLS自然占不到便宜,，換入2擋后A7的加速勢頭開始緩和,，CLS則一直保持著相對平穩(wěn)的動力輸出

　　時(shí)間點(diǎn)來到第11秒，從這里開始CLS的速度逐漸反超A7,，最終跑完400米后,，它的撞線尾速達(dá)到162.28km/h，反應(yīng)出奔馳這款3.5升直噴自吸發(fā)動機(jī)在中后程動力儲備的實(shí)力相當(dāng)可觀,！

　　為什么A7消耗時(shí)間短,，但尾速反而是CLS更快呢？這里借用之前英朗騏達(dá)對比測試文章（點(diǎn)擊查看）中的段落來做個(gè)小說明,，那次測試也有這樣的情況出現(xiàn),。

　　“其實(shí)這里有個(gè)定勢思維的問題，車輛的提速過程并不是以固定不變的加速度來進(jìn)行的,，受條件所限,，整個(gè)進(jìn)程會受到一些不可控因素的干擾，比如風(fēng)力,、輪胎溫度,、車況等等，所以每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的加速度都不一樣,，整個(gè)過程中的加速狀態(tài)分布也不可能絕對均勻,，因此不能簡單的用乘法來做線性計(jì)算,，另外每次測試的誤差也是存在的，我們的測試只能對當(dāng)時(shí)的樣本負(fù)責(zé),，希望大家能理解”,。

● 繞樁表現(xiàn)

　　非洲有一種憨態(tài)可掬的大型哺乳動物，河馬,。不知道你能不能想象,，據(jù)說這貨跑起來能達(dá)到60km/h的速度，每年它造成的人類死傷事件比鱷魚造成的還多�,，F(xiàn)在我們得用類似的目光來審視CLS的繞樁表現(xiàn),，它看起來還是那么龐大，但已跟你想的不一樣了,。

　　眼下這臺新款CLS測試車明顯強(qiáng)化了前懸掛的支撐力度，碩大的3.5升發(fā)動機(jī)讓車頭負(fù)擔(dān)不小,，不過重心橫向轉(zhuǎn)移不再跟以前一樣狠狠拖累車身姿態(tài),，現(xiàn)在的左右穿插動作順暢得多；運(yùn)動模式油門響應(yīng)略有延后,，好在加入直噴技術(shù)后發(fā)動機(jī)在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域擁有稱心的輸出,。關(guān)閉ESP后，稍稍多給一點(diǎn)的動力輸出讓這臺后驅(qū)車從樁筒側(cè)面迅速滑出并切入下一個(gè)樁筒并非難事,；美中不足的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不大適應(yīng)這種場合,，EPS可變齒比電動助力讓激烈活動時(shí)的轉(zhuǎn)向手感有些難以捉摸，需要你主動示好細(xì)心交流才行,。

　　坦白說,，A7上場之后，CLS的大幅進(jìn)步瞬間就被人忘卻了......如果你像我一樣剛從CLS上下來,，真得集中注意力適應(yīng)一下這個(gè)全新的套路,。最激進(jìn)的運(yùn)動模式+ESP關(guān)閉狀態(tài)，它的方向盤比CLS沉出好幾倍,，隨著轉(zhuǎn)向幅度的增大手感也會線性變沉,，有規(guī)律的變化很方便讓人把握住節(jié)奏，大排量機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的輸出也沒太多可挑剔的,；底盤懸掛讓人覺得是不是剛從冷庫里拿出來的,，緊繃的不行；quarrto四驅(qū)系統(tǒng)是它與CLS最核心的差異所在,，讓四條輪胎貼緊地面,，信心十足。

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　　CLS在操控方面的的進(jìn)步令人刮目相看,，不過跟A7的設(shè)計(jì)理念區(qū)別不小,。前面的加速剎車性能測試部分，兩臺車咬得很緊,，現(xiàn)在A7則靠先天優(yōu)勢完勝對手,。