[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在一個多月前,，我滿懷欣喜的參加了寶馬舉辦的“冰雪高級駕駛”課程,，并第一次親密接觸了華晨寶馬X1 2.0T車型,，通過那次活動讓我對華晨寶馬X1有了初步的認識,。但由于那次體驗屬于“冰雪試駕”，大家都知道在附著力極低的冰面上要想真正體驗華晨寶馬X1上的那臺2.0T發(fā)動機的功力顯然是不可能的,，也因此留下了些許的遺憾,。

　　不過這個遺憾隨著今天在深圳舉辦的公路試駕終于畫上了句點。今天我就和大家嘮叨嘮叨華晨寶馬X1 2.0T車型的駕駛感受以及全新的雙渦管單渦輪增壓的小排量發(fā)動機N20功力又是如何,，能否超越寶馬多年來一直引以為傲的N52系列直列6缸自然吸氣發(fā)動機,，帶著這兩個疑問,，我們的試駕正式開始了,。

● 技術(shù)數(shù)據(jù)：N20B20 2.0T發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)不輸N52B30 3.0L直列六缸發(fā)動機

　　首先說的還是這臺代號為N20的2.0T發(fā)動機,，在2011年初,，寶馬這款2.0L排量雙渦管單渦輪技術(shù)的4缸發(fā)動機，并囊括了目前寶馬發(fā)動機中幾乎所有的先進技術(shù)如VALVETRONIC電子氣門,、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和HPI燃油直噴系統(tǒng)等,。這款發(fā)動機最早用于X1車型，之后在寶馬Z4,、5系以及新3系（F30）上全面推廣，進而取代原本的N52系列直列六缸發(fā)動機,。

　　這臺2.0T發(fā)動機在寶馬X1上提供了兩種動力調(diào)校版本,，其中xDrive20i車型搭載的是低功率版2.0T發(fā)動機,，最大功率為184馬力/5000rpm，最大扭矩270牛米/1250-4500rpm,。xDrive 28i車型裝備的則是高功率版的2.0T發(fā)動機,，最大功率為245馬力/5000rpm，最大扭矩為350牛米/1250-4800rpm,。與之搭配的都是采埃孚全新開發(fā)的8速手自一體變速箱,。

　　在這套動力系統(tǒng)的加持下，寶馬X1 xDrive28i車型的百公里加速成績?yōu)?.5秒,，比原來的3.0L+6AT的組合快了0.3秒。低功率版的寶馬X1 xDrive20i車型的百公里加速成績?yōu)?.9秒,，這與原來采用低功率版3.0L+6AT組合的xDrive25i車型成績一樣,。雖說眼前的這臺2.0T發(fā)動機排氣量比原來的N52 3.0L發(fā)動機將近小了1000cc，但在渦輪增壓器和各種先進技術(shù)的幫助下,，不但發(fā)動機功率沒有明顯下降,，而且xDrive28i車型的最大扭矩從310Nm提升到了350Nm，輸出轉(zhuǎn)速則從2600rpm降低到了1250rpm,。

● 動力表現(xiàn)：2.0T發(fā)動機提速“快感”比3.0L更強 但聲浪不夠渾厚

　　做完了理論講解,，下面就來說說實際駕駛感受,，由于本次編輯大部分時間試駕的都是高功率版的xDrive28i車型，因此試駕感受也主要針對這款車型展開,。在車流量相對較多的城市快速路行進時,，平凡的踩踏和釋放油門來調(diào)整車速是家常便飯。此時這臺2.0T發(fā)動機與8AT的變速箱的搭配可謂是天衣無縫,，發(fā)動機對油門的響應(yīng)非常迅速,，不帶絲毫的含糊。

　　寶馬原來的6AT變速箱在日常駕駛時就喜歡把發(fā)動機的轉(zhuǎn)速壓得很低,，從而起到降低油耗的目的,。而如今，變速箱又多了兩個檔位,，正常駕駛狀態(tài)下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制得更謹慎了,，80km/h巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1300rpm-1500rpm范圍內(nèi)，輕點油門會給人一種動力似有非有的錯覺,，顯然這樣的調(diào)教還是為燃油經(jīng)濟性和舒適性做準備的,。

　　不過，你也不要被這些“假象”所迷惑,，只要稍微深踩點油門,，并始終讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上，就能將它激怒,，此后發(fā)動機轉(zhuǎn)速一直到5000rpm的整個過程中加速感都沒有任何減弱的跡象,，就感官角度來說，這臺2.0T發(fā)動機所帶來的加速“快感”似乎已經(jīng)超越了原來那臺3.0L直六發(fā)動機,。唯一不足的就這臺2.0T發(fā)動機的聲浪,，不管是怠速還是全油門加速時都沒有直列六缸發(fā)動機那么渾厚。

● xDrive20i簡單駕駛感受：20i油門響應(yīng)相對更慢 日常使用足夠 但樂趣不足

　　搭載低功率版2.0T發(fā)動機的X1 xDrive20i車型的動力輸出就要比xDrive28i溫和許多,。首先是發(fā)動機對油門的響應(yīng)也不如xDrive28i上的那么積極,，感覺發(fā)力點來的相對晚一些，從2000rpm延后到了2500rpm,。原來在xDrive28i上僅需踩下1/3油門就能獲得的加速感,，在xDrive20i上需要你將油門踩到一半才能有同樣的加速“快感”。

　　當然,，如果您用DS模式,，或在全油門加速時，兩車的差距并不大,�,？偨Y(jié)一句話，xDrive20i日常駕駛動力完全夠了,，相對不是很敏感的油門響應(yīng)在擁堵的市區(qū)開車反而能提高舒適性,，不會出現(xiàn)xDrive28i上的那種“躁動”,。當然啦，如果論“玩味”嘛,，還是xDrive28i開著爽,！

　　當然如果你覺得這還不夠，那請將檔把向左拍一下,，掛入DS運動擋或者使用方向盤后方的換擋撥片連降兩擋,，此時車輛的油門響應(yīng)會變得更為積極，絕對是隨踩隨有,！總之拋開急加速時的聲浪以及內(nèi)心對六缸發(fā)動機的傳統(tǒng)偏愛,，眼前這臺N20系列的2.0T發(fā)動機已完全具備了取代N52系列直列六缸發(fā)動機的實力。畢竟隨著對人們?nèi)加徒?jīng)濟性和排放標準要求的不斷提高,，小排量也行會成為未來幾年汽車發(fā)展的一種趨勢,。 

● 駕駛感覺：像一臺加高底盤 更舒適化的寶馬3系

　　由于坐姿較低，寶馬X1開在路上并沒有絕大部分SUV車型那種“高高在上”的感覺,，屬于非常標準的轎車化風(fēng)格,。開起來就像是一臺加高底盤寶馬3系，懸掛的支撐性不錯而且能明顯的感覺到行程比奧迪Q5,、奔馳GLK這類車型要短，變道時車身晃動也不算明顯,。

　　要說它開著和寶馬3系之間的區(qū)別,，那就是寶馬X1的懸掛似乎沒有3系上的那么硬，多了點韌性,，在過減速坎或者顛簸路面時的舒適性好些,。寶馬X1上搭配的xDrive系統(tǒng)與X3、X5和X6等車型上的略有不同,，它提供了兩種動力分配模式,，在直線行駛時車輛動力會按照前40：后60分配，而進入彎道之后,，動力分配會自動調(diào)整為前20：后80,。因此，整車開起來的感覺基本上與后驅(qū)車無異,。

　　此外,，由于采用了電動助力轉(zhuǎn)向，方向盤打起來的感覺似乎也沒有當年采用液壓助力轉(zhuǎn)向的3系那么直接,，但好處就是打方向更輕松了,。就操控感覺來說，X1給我的感覺它就是一臺開著更舒適的寶馬3系,。