[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在一個(gè)多月前,，我滿懷欣喜的參加了寶馬舉辦的“冰雪高級(jí)駕駛”課程,，并第一次親密接觸了華晨寶馬X1 2.0T車型,，通過那次活動(dòng)讓我對(duì)華晨寶馬X1有了初步的認(rèn)識(shí)。但由于那次體驗(yàn)屬于“冰雪試駕”,，大家都知道在附著力極低的冰面上要想真正體驗(yàn)華晨寶馬X1上的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功力顯然是不可能的,，也因此留下了些許的遺憾。

　　不過這個(gè)遺憾隨著今天在深圳舉辦的公路試駕終于畫上了句點(diǎn),。今天我就和大家嘮叨嘮叨華晨寶馬X1 2.0T車型的駕駛感受以及全新的雙渦管單渦輪增壓的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)N20功力又是如何,，能否超越寶馬多年來一直引以為傲的N52系列直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶著這兩個(gè)疑問,，我們的試駕正式開始了,。

● 技術(shù)數(shù)據(jù)：N20B20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)不輸N52B30 3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　首先說的還是這臺(tái)代號(hào)為N20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在2011年初,，寶馬這款2.0L排量雙渦管單渦輪技術(shù)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī),，并囊括了目前寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)中幾乎所有的先進(jìn)技術(shù)如VALVETRONIC電子氣門、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和HPI燃油直噴系統(tǒng)等,。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最早用于X1車型,，之后在寶馬Z4、5系以及新3系（F30）上全面推廣,，進(jìn)而取代原本的N52系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬X1上提供了兩種動(dòng)力調(diào)校版本，其中xDrive20i車型搭載的是低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為184馬力/5000rpm,，最大扭矩270牛米/1250-4500rpm。xDrive 28i車型裝備的則是高功率版的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為245馬力/5000rpm,，最大扭矩為350牛米/1250-4800rpm。與之搭配的都是采埃孚全新開發(fā)的8速手自一體變速箱,。

　　在這套動(dòng)力系統(tǒng)的加持下,，寶馬X1 xDrive28i車型的百公里加速成績?yōu)?.5秒，比原來的3.0L+6AT的組合快了0.3秒。低功率版的寶馬X1 xDrive20i車型的百公里加速成績?yōu)?.9秒,，這與原來采用低功率版3.0L+6AT組合的xDrive25i車型成績一樣,。雖說眼前的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量比原來的N52 3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)將近小了1000cc，但在渦輪增壓器和各種先進(jìn)技術(shù)的幫助下,，不但發(fā)動(dòng)機(jī)功率沒有明顯下降,，而且xDrive28i車型的最大扭矩從310Nm提升到了350Nm，輸出轉(zhuǎn)速則從2600rpm降低到了1250rpm,。

● 動(dòng)力表現(xiàn)：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提速“快感”比3.0L更強(qiáng) 但聲浪不夠渾厚

　　做完了理論講解,，下面就來說說實(shí)際駕駛感受，由于本次編輯大部分時(shí)間試駕的都是高功率版的xDrive28i車型,，因此試駕感受也主要針對(duì)這款車型展開,。在車流量相對(duì)較多的城市快速路行進(jìn)時(shí)，平凡的踩踏和釋放油門來調(diào)整車速是家常便飯,。此時(shí)這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT的變速箱的搭配可謂是天衣無縫,，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)非常迅速，不帶絲毫的含糊,。

　　寶馬原來的6AT變速箱在日常駕駛時(shí)就喜歡把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速壓得很低,，從而起到降低油耗的目的。而如今,，變速箱又多了兩個(gè)檔位,，正常駕駛狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得更謹(jǐn)慎了，80km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1300rpm-1500rpm范圍內(nèi),，輕點(diǎn)油門會(huì)給人一種動(dòng)力似有非有的錯(cuò)覺,，顯然這樣的調(diào)教還是為燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性做準(zhǔn)備的。

　　不過,，你也不要被這些“假象”所迷惑,，只要稍微深踩點(diǎn)油門，并始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以上,，就能將它激怒,，此后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直到5000rpm的整個(gè)過程中加速感都沒有任何減弱的跡象，就感官角度來說,，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的加速“快感”似乎已經(jīng)超越了原來那臺(tái)3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī),。唯一不足的就這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，不管是怠速還是全油門加速時(shí)都沒有直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)那么渾厚,。

● xDrive20i簡單駕駛感受：20i油門響應(yīng)相對(duì)更慢 日常使用足夠 但樂趣不足

　　搭載低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的X1 xDrive20i車型的動(dòng)力輸出就要比xDrive28i溫和許多,。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)也不如xDrive28i上的那么積極，感覺發(fā)力點(diǎn)來的相對(duì)晚一些,，從2000rpm延后到了2500rpm,。原來在xDrive28i上僅需踩下1/3油門就能獲得的加速感，在xDrive20i上需要你將油門踩到一半才能有同樣的加速“快感”,。

　　當(dāng)然,，如果您用DS模式，或在全油門加速時(shí),，兩車的差距并不大,。總結(jié)一句話,，xDrive20i日常駕駛動(dòng)力完全夠了,，相對(duì)不是很敏感的油門響應(yīng)在擁堵的市區(qū)開車反而能提高舒適性，不會(huì)出現(xiàn)xDrive28i上的那種“躁動(dòng)”,。當(dāng)然啦,，如果論“玩味”嘛，還是xDrive28i開著爽,！

　　當(dāng)然如果你覺得這還不夠,，那請(qǐng)將檔把向左拍一下，掛入DS運(yùn)動(dòng)擋或者使用方向盤后方的換擋撥片連降兩擋,，此時(shí)車輛的油門響應(yīng)會(huì)變得更為積極,，絕對(duì)是隨踩隨有！總之拋開急加速時(shí)的聲浪以及內(nèi)心對(duì)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)偏愛,，眼前這臺(tái)N20系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已完全具備了取代N52系列直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力,。畢竟隨著對(duì)人們?nèi)加徒?jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)要求的不斷提高，小排量也行會(huì)成為未來幾年汽車發(fā)展的一種趨勢,。 

● 駕駛感覺：像一臺(tái)加高底盤 更舒適化的寶馬3系

　　由于坐姿較低,，寶馬X1開在路上并沒有絕大部分SUV車型那種“高高在上”的感覺，屬于非常標(biāo)準(zhǔn)的轎車化風(fēng)格,。開起來就像是一臺(tái)加高底盤寶馬3系,，懸掛的支撐性不錯(cuò)而且能明顯的感覺到行程比奧迪Q5、奔馳GLK這類車型要短,，變道時(shí)車身晃動(dòng)也不算明顯,。

　　要說它開著和寶馬3系之間的區(qū)別，那就是寶馬X1的懸掛似乎沒有3系上的那么硬,，多了點(diǎn)韌性,，在過減速坎或者顛簸路面時(shí)的舒適性好些。寶馬X1上搭配的xDrive系統(tǒng)與X3,、X5和X6等車型上的略有不同,，它提供了兩種動(dòng)力分配模式，在直線行駛時(shí)車輛動(dòng)力會(huì)按照前40：后60分配,，而進(jìn)入彎道之后,，動(dòng)力分配會(huì)自動(dòng)調(diào)整為前20：后80,。因此，整車開起來的感覺基本上與后驅(qū)車無異,。

　　此外,，由于采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，方向盤打起來的感覺似乎也沒有當(dāng)年采用液壓助力轉(zhuǎn)向的3系那么直接,，但好處就是打方向更輕松了,。就操控感覺來說，X1給我的感覺它就是一臺(tái)開著更舒適的寶馬3系,。