勁暢把大部分精力放在了越野方面,，最大的亮點當然是三菱的超選四驅(qū)系統(tǒng)，其特點是結(jié)合了后驅(qū),、全時四驅(qū)和分時四驅(qū)的全部功能……

　　大家先別高興的太早,，我們知道之前的三菱帕杰羅V73、V93,、V97等等這些車型上裝配的都是三菱最先進的第二代超選四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Super-Select 4WD II）,，但目前國內(nèi)銷售的帕杰羅·勁暢搭配的只是第一代超選四輪驅(qū)動系統(tǒng)（Super-Select 4WD ）。

　　第一代和第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)原理上都非常相似,，那它們之間到底有什么不同,？區(qū)別就在于中央分動箱結(jié)構(gòu)上，第一代系統(tǒng)為純機械結(jié)構(gòu),，升級之后的第二代系統(tǒng)則加入了電控單元,，并且實現(xiàn)了前后扭矩按比例自由分配。

　　第一代的超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-I）：是在分動箱中通往前軸的動力輸出軸上集成了一個粘性聯(lián)軸節(jié),，來實現(xiàn)前軸的動力輸出,。日常行駛中包括2H以及4H兩種模式下，都是以后輪驅(qū)動為主,，只有當后輪出現(xiàn)打滑時,，粘性聯(lián)軸節(jié)會立刻聯(lián)通，將前后軸扭矩按50:50進行分配,，其實這種模式是類似于適時四驅(qū)的效果,。

　　第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II）：在一代系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將原來的粘性聯(lián)軸節(jié)改為電控多片離合器結(jié)構(gòu),，4H模式下可以根據(jù)程序的設(shè)定以及車輛當時的行駛狀態(tài),，對前后的扭矩在33：67～50：50之間自由調(diào)節(jié)，這才屬于是真正的全時四驅(qū)系統(tǒng),。（點擊查看第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)詳解）

　　另外,，勁暢的超選四驅(qū)系統(tǒng)也設(shè)置了后橋鎖止裝置，并且還有電子輔助制動系統(tǒng),，這幾乎是同級別中最完善的四驅(qū)硬件配置了,。下面的這張圖就是帕杰羅·勁暢四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，各部分結(jié)構(gòu)可以一目了然,。

　　SS4超選四驅(qū)系統(tǒng)的分動箱有4個擋位,，分別是：2H、4H、4HLC,、4LLC,。2H擋（高速兩驅(qū)）為純后驅(qū)狀態(tài)，保證公路行駛的經(jīng)濟性,；4H擋（高速四驅(qū)）動力依然主要分配到后軸,，緊急時刻依靠粘性聯(lián)軸節(jié)把一部分動力輸送到前軸。4HLC（高速四驅(qū)+中央鎖止）狀態(tài)下中央差速器鎖止,，前后橋動力分配為50:50,；4LLC（低速四驅(qū)+中央鎖止）模式增加1.9:1的傳動比，扭矩放大1.9倍,。

　　實際測試中我們首先使用了全時四驅(qū)模式，車輪懸空時出現(xiàn)了一定幅度的空轉(zhuǎn),，隨后電子限滑裝置啟動,，對打滑車輪施加強有力的制動，幫助車輛順利通過,，整個過程還算從容,，電子限滑的作用明顯。

　　四驅(qū)擋位換到4HLC,，中央差速器鎖止,，經(jīng)過“饅頭包”這樣的項目時，效果和全時四驅(qū)狀態(tài)基本相同,，都要依靠電子限滑裝置,。多數(shù)情況下只要鎖止中央差速器+電子限滑就足以應(yīng)付大部分越野路況。

　　在4HLC模式時按下方向盤左側(cè)的“R/D LOCK”鍵,，后橋差速器也會鎖止,，此時車輛進入最強四驅(qū)狀態(tài)，但ABS和電子限滑裝置會自動關(guān)閉,，靠機械剛性連接平均分配扭矩,，通過交叉軸沒有難度。關(guān)于這款車具體的四驅(qū)表現(xiàn)請看以下視頻：

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　　如果說勁暢的公路性能略有不足，那么它在越野方面終于沒讓我們失望,。超選四驅(qū)系統(tǒng)中后兩把鎖外加粘性聯(lián)軸節(jié)和電子限滑裝置兼顧全時和分時四驅(qū)的功能,，不亞于很多價格上百萬的專業(yè)越野車,。