● 實際駕駛感受
1. 發(fā)動機表現(xiàn)
這臺1.4T發(fā)動機,,缸徑72.5mm,,沖程82.6mm,,很典型的注重低轉速高扭矩輸出設計,,不過實際駕駛中渦輪遲滯現(xiàn)象能夠感覺到一些,,2500rpm以下動力普通,,2500rpm之后興奮度大幅提升,,動力開始溢出,也許是四驅版的緣故,,這個爆發(fā)點不顯得突兀,,有可能在前驅版上會有不同表現(xiàn)。
大眾的1.4T車型,,D擋下油門給少了乏力,,給多一點會有個猛竄的動作,普通自然吸氣發(fā)動機則可以避免這一現(xiàn)象,,現(xiàn)在昂科拉1.4T差不多是介于兩者之間,,說輸出十分平順吧那是假的,但也不會失禮的猛竄,,日常在城市道路駕駛的話,,動力的給與收都比較好掌握,不會覺得累,,或者很難習慣之類,。
3000rpm到5000rpm之間是個全面發(fā)力的階段,在高速公路上像80km/h到120km/h這種中途加速動作能輕松完成,提速過程中感覺動力儲備很足,。再繼續(xù)往下走的話,,小排量的本質會體現(xiàn)出來,不過想在這方面有所體會,,需要把速度提到法律允許范圍之外,,我看沒這個必要,在法律允許范圍內,,這臺發(fā)動機能為你帶來足夠好的動力感受,,對普通消費者來說,這就足夠,。
2. 變速箱表現(xiàn)
第二代S6變速箱,,之前試駕改款君威的時候接觸過,這次它與新的1.4T發(fā)動機匹配,,加上四驅系統(tǒng)的影響,,整體表現(xiàn)可以打75分。升,、降擋動作柔和,,頓挫感控制的到位,日常駕駛升擋積極,,60km/h,、80km/h、120km/h的轉速分別控制在1500rpm,、1500rpm和2200rpm,,對燃油經濟性很有幫助。
運動不是強項,,駕駛激烈一些,,仍會表現(xiàn)出遲緩的一面,突然急加速時對油門的響應偏慢,,跟第一代S6類似,,降擋之前習慣思考一下人生,不過現(xiàn)在思考的時間要少一些了,,加上發(fā)動機低轉速扭矩輸出夠好,,所以兩者協(xié)作的整體節(jié)奏不會像以前那樣被生生扯斷。
沒有配備S擋比較難受,,在連續(xù)的山道上1.4T的實力很難發(fā)揮的順暢,,D擋時擋位跟進不夠及時,用手動模式的話,,排擋桿頂端按鍵的方式又很別扭,。所以目前這臺S6變速箱并不需要動徹底的手術,日常已經夠了,應該加上S擋彌補D擋的短板,,再改為正常思維的手動模式操作方法,,這樣才比較合理。
3. 底盤和減震表現(xiàn)
扎實是昂科拉底盤給人的第一印象,,激烈的轉向動作中,,車身整體感很強,另外盡管車身短小,,高速行駛的穩(wěn)定性還是值得肯定,。
懸掛調校稍偏硬朗,,對砂土路面這類短波振動的過濾很得體,,沒有細碎的振動傳遞到車廂內,用車環(huán)境比較差的話,,經常跑跑農村土路不成問題,。可以看到輪眉與輪胎之間的距離較大,,車身重心應該不低,,應對起伏路面這類長波振動的情況,減震器不能很堅定的拉住彈簧,,速度快一點的話車廂內有拋離感,,車尾的縱向彈動也影響到后排舒適性�,! �
4. 轉向表現(xiàn)
轉向表現(xiàn)符合預判,,方向盤精準度中等稍偏上,車身動態(tài)表現(xiàn)不錯,,但剛切入彎道時車頭動作稍顯滯后,。這臺車后懸掛是縱臂扭轉梁形式,激烈操控可能并不擅長,,當然這么小的車身,,為了后排空間做出一些讓步也是可以理解的。
我試駕的四驅版本在彎道中有著較好的整體靈活性,,快速入彎,、出彎的連續(xù)動作中后輪動力能夠及時跟進,這套四驅系統(tǒng)可以走走初級的非鋪裝路面,,更大的意義在于冰雪等濕滑路況提高車身穩(wěn)定性,,保證人員安全(想詳細了解原理的話可以點擊這里查看)。具體越野能力怎么樣不太重要,,建議暫時參考一下之前MINI COUNTRYMAN的四驅測試,,廠家悄悄說過,兩臺車的四驅系統(tǒng)基本一樣。
5. 噪音感受
駕駛部分的最后,,再簡單提一句噪音感受,,通用的車型在這方面做的都還不錯,用料厚道,,門框,、車體密封條都齊全,車門,、車窗全部關閉的情況下,,環(huán)境噪音隔絕到位,發(fā)動機艙偶爾會傳來細微振動,,但沒過分的影響,,整體感受還是很符合其定位的。
6. 駕駛感受小結
昂科拉的車身比較短小,,1.4T發(fā)動機動力讓人滿意,,底盤扎實、懸掛硬朗,,再加上適時四驅系統(tǒng),,整體的靈活性還是很不錯的,整個鏈條里變速箱是薄弱環(huán)節(jié),,它的存在讓行駛品質往舒緩的方向稍微靠了靠,。最適合它的場地當然是城市道路,偶爾跑跑山也會有一定樂趣,,靈活機動做到了很高水平,,但不至于聊操控之類話題。
● 全文總結
城市SUV小型化是這兩年剛開始的一個趨勢,,車身做的更小,,意味著更靈活、更經濟,,價格門檻降低之后,,越來越多的年輕人會渴望加入車主陣營,昂科拉就是在這樣一個背景下進入市場,,而目前在中國它的直接對手似乎只有逍客而已,。
逍客是位老資格選手了,來得早,,口碑積累得多,,車型也分得細,價格還低,,所以昂科拉的路并不輕松,,好在后者的時尚設計和精致做工在逍客面前很有優(yōu)勢,,那些注重生活品質的年輕人們很有可能被深深吸引。
在合資品牌緊湊型家用轎車之間挑花了眼的人,,也可能投入昂科拉的懷抱,,當他們已經暈頭轉向、快失去耐心時,,突然發(fā)現(xiàn)來了一款價格差不多的SUV,,而且不是日韓系,那必須得仔細研究一下了,。
看起來未來一片大好,,不過強大的敵人正在不遠處窺視,再過段時間,,福特翼搏和斯柯達Yeti都要登場,,一個是運動好手,一個有加長絕技,,昂科拉要應對他們的挑戰(zhàn),,還真得把該加的配置都加上,,當然,,價格上做些調整也是很管用的方法。最快本月內北京就要來測試車了,,我們會把全套的測試項目悉數(shù)奉上,,請保持關注。(文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘)
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