● 實(shí)際駕駛感受

　　1. 發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)

　　這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，缸徑72.5mm，沖程82.6mm,，很典型的注重低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出設(shè)計(jì),，不過(guò)實(shí)際駕駛中渦輪遲滯現(xiàn)象能夠感覺(jué)到一些,，2500rpm以下動(dòng)力普通，2500rpm之后興奮度大幅提升,，動(dòng)力開(kāi)始溢出,，也許是四驅(qū)版的緣故，這個(gè)爆發(fā)點(diǎn)不顯得突兀,，有可能在前驅(qū)版上會(huì)有不同表現(xiàn),。

　　大眾的1.4T車型，D擋下油門給少了乏力,，給多一點(diǎn)會(huì)有個(gè)猛竄的動(dòng)作,，普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則可以避免這一現(xiàn)象，現(xiàn)在昂科拉1.4T差不多是介于兩者之間,，說(shuō)輸出十分平順吧那是假的,，但也不會(huì)失禮的猛竄，日常在城市道路駕駛的話,，動(dòng)力的給與收都比較好掌握,，不會(huì)覺(jué)得累，或者很難習(xí)慣之類,。

　　3000rpm到5000rpm之間是個(gè)全面發(fā)力的階段,，在高速公路上像80km/h到120km/h這種中途加速動(dòng)作能輕松完成，提速過(guò)程中感覺(jué)動(dòng)力儲(chǔ)備很足,。再繼續(xù)往下走的話,，小排量的本質(zhì)會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，不過(guò)想在這方面有所體會(huì),，需要把速度提到法律允許范圍之外，我看沒(méi)這個(gè)必要,，在法律允許范圍內(nèi),，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能為你帶來(lái)足夠好的動(dòng)力感受，對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，這就足夠,。

　　2. 變速箱表現(xiàn)

　　第二代S6變速箱，之前試駕改款君威的時(shí)候接觸過(guò),，這次它與新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,，加上四驅(qū)系統(tǒng)的影響，整體表現(xiàn)可以打75分,。升,、降擋動(dòng)作柔和，頓挫感控制的到位,，日常駕駛升擋積極,，60km/h、80km/h、120km/h的轉(zhuǎn)速分別控制在1500rpm,、1500rpm和2200rpm,，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性很有幫助。

　　運(yùn)動(dòng)不是強(qiáng)項(xiàng),，駕駛激烈一些,，仍會(huì)表現(xiàn)出遲緩的一面，突然急加速時(shí)對(duì)油門的響應(yīng)偏慢,，跟第一代S6類似,，降擋之前習(xí)慣思考一下人生，不過(guò)現(xiàn)在思考的時(shí)間要少一些了,，加上發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩輸出夠好,，所以兩者協(xié)作的整體節(jié)奏不會(huì)像以前那樣被生生扯斷。

　　沒(méi)有配備S擋比較難受,，在連續(xù)的山道上1.4T的實(shí)力很難發(fā)揮的順暢,，D擋時(shí)擋位跟進(jìn)不夠及時(shí)，用手動(dòng)模式的話,，排擋桿頂端按鍵的方式又很別扭,。所以目前這臺(tái)S6變速箱并不需要?jiǎng)訌氐椎氖中g(shù)，日常已經(jīng)夠了,，應(yīng)該加上S擋彌補(bǔ)D擋的短板,，再改為正常思維的手動(dòng)模式操作方法，這樣才比較合理,。

　　3. 底盤和減震表現(xiàn)

　　扎實(shí)是昂科拉底盤給人的第一印象,，激烈的轉(zhuǎn)向動(dòng)作中，車身整體感很強(qiáng),，另外盡管車身短小,，高速行駛的穩(wěn)定性還是值得肯定。

　　懸掛調(diào)校稍偏硬朗,，對(duì)砂土路面這類短波振動(dòng)的過(guò)濾很得體,，沒(méi)有細(xì)碎的振動(dòng)傳遞到車廂內(nèi)，用車環(huán)境比較差的話,，經(jīng)常跑跑農(nóng)村土路不成問(wèn)題,。可以看到輪眉與輪胎之間的距離較大,，車身重心應(yīng)該不低,，應(yīng)對(duì)起伏路面這類長(zhǎng)波振動(dòng)的情況，減震器不能很堅(jiān)定的拉住彈簧,，速度快一點(diǎn)的話車廂內(nèi)有拋離感,，車尾的縱向彈動(dòng)也影響到后排舒適性,。　　

　　4. 轉(zhuǎn)向表現(xiàn)

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)符合預(yù)判,，方向盤精準(zhǔn)度中等稍偏上,，車身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)不錯(cuò)，但剛切入彎道時(shí)車頭動(dòng)作稍顯滯后,。這臺(tái)車后懸掛是縱臂扭轉(zhuǎn)梁形式,，激烈操控可能并不擅長(zhǎng)，當(dāng)然這么小的車身,，為了后排空間做出一些讓步也是可以理解的,。

　　我試駕的四驅(qū)版本在彎道中有著較好的整體靈活性，快速入彎,、出彎的連續(xù)動(dòng)作中后輪動(dòng)力能夠及時(shí)跟進(jìn),，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以走走初級(jí)的非鋪裝路面，更大的意義在于冰雪等濕滑路況提高車身穩(wěn)定性,，保證人員安全（想詳細(xì)了解原理的話可以點(diǎn)擊這里查看）,。具體越野能力怎么樣不太重要，建議暫時(shí)參考一下之前MINI COUNTRYMAN的四驅(qū)測(cè)試,，廠家悄悄說(shuō)過(guò),，兩臺(tái)車的四驅(qū)系統(tǒng)基本一樣。

　　5. 噪音感受

　　駕駛部分的最后,，再簡(jiǎn)單提一句噪音感受,，通用的車型在這方面做的都還不錯(cuò)，用料厚道,，門框,、車體密封條都齊全，車門,、車窗全部關(guān)閉的情況下,，環(huán)境噪音隔絕到位，發(fā)動(dòng)機(jī)艙偶爾會(huì)傳來(lái)細(xì)微振動(dòng),，但沒(méi)過(guò)分的影響，整體感受還是很符合其定位的,。

　　6. 駕駛感受小結(jié)

　　昂科拉的車身比較短小,，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力讓人滿意，底盤扎實(shí),、懸掛硬朗,，再加上適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，整體的靈活性還是很不錯(cuò)的,，整個(gè)鏈條里變速箱是薄弱環(huán)節(jié),，它的存在讓行駛品質(zhì)往舒緩的方向稍微靠了靠,。最適合它的場(chǎng)地當(dāng)然是城市道路，偶爾跑跑山也會(huì)有一定樂(lè)趣,，靈活機(jī)動(dòng)做到了很高水平,，但不至于聊操控之類話題。

● 全文總結(jié)

　　城市SUV小型化是這兩年剛開(kāi)始的一個(gè)趨勢(shì),，車身做的更小,，意味著更靈活、更經(jīng)濟(jì),，價(jià)格門檻降低之后,，越來(lái)越多的年輕人會(huì)渴望加入車主陣營(yíng)，昂科拉就是在這樣一個(gè)背景下進(jìn)入市場(chǎng),，而目前在中國(guó)它的直接對(duì)手似乎只有逍客而已,。

　　逍客是位老資格選手了，來(lái)得早,，口碑積累得多,，車型也分得細(xì)，價(jià)格還低,，所以昂科拉的路并不輕松,，好在后者的時(shí)尚設(shè)計(jì)和精致做工在逍客面前很有優(yōu)勢(shì)，那些注重生活品質(zhì)的年輕人們很有可能被深深吸引,。

　　在合資品牌緊湊型家用轎車之間挑花了眼的人,，也可能投入昂科拉的懷抱，當(dāng)他們已經(jīng)暈頭轉(zhuǎn)向,、快失去耐心時(shí),，突然發(fā)現(xiàn)來(lái)了一款價(jià)格差不多的SUV，而且不是日韓系,，那必須得仔細(xì)研究一下了,。

　　看起來(lái)未來(lái)一片大好，不過(guò)強(qiáng)大的敵人正在不遠(yuǎn)處窺視,，再過(guò)段時(shí)間,，福特翼搏和斯柯達(dá)Yeti都要登場(chǎng)，一個(gè)是運(yùn)動(dòng)好手,，一個(gè)有加長(zhǎng)絕技,，昂科拉要應(yīng)對(duì)他們的挑戰(zhàn)，還真得把該加的配置都加上,，當(dāng)然,，價(jià)格上做些調(diào)整也是很管用的方法。最快本月內(nèi)北京就要來(lái)測(cè)試車了,，我們會(huì)把全套的測(cè)試項(xiàng)目悉數(shù)奉上,，請(qǐng)保持關(guān)注,。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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