● 實際駕駛感受

　　1. 發(fā)動機(jī)表現(xiàn)

　　這臺1.4T發(fā)動機(jī),，缸徑72.5mm，沖程82.6mm,，很典型的注重低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出設(shè)計,，不過實際駕駛中渦輪遲滯現(xiàn)象能夠感覺到一些，2500rpm以下動力普通,，2500rpm之后興奮度大幅提升,，動力開始溢出，也許是四驅(qū)版的緣故,，這個爆發(fā)點不顯得突兀,，有可能在前驅(qū)版上會有不同表現(xiàn)。

　　大眾的1.4T車型,，D擋下油門給少了乏力,，給多一點會有個猛竄的動作，普通自然吸氣發(fā)動機(jī)則可以避免這一現(xiàn)象,，現(xiàn)在昂科拉1.4T差不多是介于兩者之間,，說輸出十分平順吧那是假的，但也不會失禮的猛竄,，日常在城市道路駕駛的話,，動力的給與收都比較好掌握，不會覺得累,，或者很難習(xí)慣之類,。

　　3000rpm到5000rpm之間是個全面發(fā)力的階段，在高速公路上像80km/h到120km/h這種中途加速動作能輕松完成,，提速過程中感覺動力儲備很足,。再繼續(xù)往下走的話，小排量的本質(zhì)會體現(xiàn)出來,，不過想在這方面有所體會,，需要把速度提到法律允許范圍之外，我看沒這個必要,，在法律允許范圍內(nèi),，這臺發(fā)動機(jī)能為你帶來足夠好的動力感受,，對普通消費者來說，這就足夠,。

　　2. 變速箱表現(xiàn)

　　第二代S6變速箱,，之前試駕改款君威的時候接觸過,，這次它與新的1.4T發(fā)動機(jī)匹配,，加上四驅(qū)系統(tǒng)的影響，整體表現(xiàn)可以打75分,。升,、降擋動作柔和，頓挫感控制的到位,，日常駕駛升擋積極,，60km/h、80km/h,、120km/h的轉(zhuǎn)速分別控制在1500rpm,、1500rpm和2200rpm，對燃油經(jīng)濟(jì)性很有幫助,。

　　運動不是強(qiáng)項,，駕駛激烈一些，仍會表現(xiàn)出遲緩的一面,，突然急加速時對油門的響應(yīng)偏慢,，跟第一代S6類似，降擋之前習(xí)慣思考一下人生,，不過現(xiàn)在思考的時間要少一些了,，加上發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩輸出夠好，所以兩者協(xié)作的整體節(jié)奏不會像以前那樣被生生扯斷,。

　　沒有配備S擋比較難受,，在連續(xù)的山道上1.4T的實力很難發(fā)揮的順暢，D擋時擋位跟進(jìn)不夠及時,，用手動模式的話,，排擋桿頂端按鍵的方式又很別扭。所以目前這臺S6變速箱并不需要動徹底的手術(shù),，日常已經(jīng)夠了,，應(yīng)該加上S擋彌補(bǔ)D擋的短板，再改為正常思維的手動模式操作方法,，這樣才比較合理,。

　　3. 底盤和減震表現(xiàn)

　　扎實是昂科拉底盤給人的第一印象，激烈的轉(zhuǎn)向動作中,，車身整體感很強(qiáng),，另外盡管車身短小,，高速行駛的穩(wěn)定性還是值得肯定。

　　懸掛調(diào)校稍偏硬朗,，對砂土路面這類短波振動的過濾很得體,，沒有細(xì)碎的振動傳遞到車廂內(nèi)，用車環(huán)境比較差的話,，經(jīng)常跑跑農(nóng)村土路不成問題,。可以看到輪眉與輪胎之間的距離較大,，車身重心應(yīng)該不低,，應(yīng)對起伏路面這類長波振動的情況，減震器不能很堅定的拉住彈簧,，速度快一點的話車廂內(nèi)有拋離感,，車尾的縱向彈動也影響到后排舒適性�,！　�

　　4. 轉(zhuǎn)向表現(xiàn)

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)符合預(yù)判,，方向盤精準(zhǔn)度中等稍偏上，車身動態(tài)表現(xiàn)不錯,，但剛切入彎道時車頭動作稍顯滯后,。這臺車后懸掛是縱臂扭轉(zhuǎn)梁形式，激烈操控可能并不擅長,，當(dāng)然這么小的車身,，為了后排空間做出一些讓步也是可以理解的。

　　我試駕的四驅(qū)版本在彎道中有著較好的整體靈活性,，快速入彎,、出彎的連續(xù)動作中后輪動力能夠及時跟進(jìn)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以走走初級的非鋪裝路面,，更大的意義在于冰雪等濕滑路況提高車身穩(wěn)定性,，保證人員安全（想詳細(xì)了解原理的話可以點擊這里查看）。具體越野能力怎么樣不太重要,，建議暫時參考一下之前MINI COUNTRYMAN的四驅(qū)測試,，廠家悄悄說過，兩臺車的四驅(qū)系統(tǒng)基本一樣,。

　　5. 噪音感受

　　駕駛部分的最后,，再簡單提一句噪音感受，通用的車型在這方面做的都還不錯,，用料厚道,，門框、車體密封條都齊全,，車門,、車窗全部關(guān)閉的情況下,，環(huán)境噪音隔絕到位，發(fā)動機(jī)艙偶爾會傳來細(xì)微振動,，但沒過分的影響,，整體感受還是很符合其定位的。

　　6. 駕駛感受小結(jié)

　　昂科拉的車身比較短小,，1.4T發(fā)動機(jī)動力讓人滿意,，底盤扎實、懸掛硬朗,，再加上適時四驅(qū)系統(tǒng),，整體的靈活性還是很不錯的,，整個鏈條里變速箱是薄弱環(huán)節(jié),，它的存在讓行駛品質(zhì)往舒緩的方向稍微靠了靠。最適合它的場地當(dāng)然是城市道路,，偶爾跑跑山也會有一定樂趣,，靈活機(jī)動做到了很高水平，但不至于聊操控之類話題,。

● 全文總結(jié)

　　城市SUV小型化是這兩年剛開始的一個趨勢,，車身做的更小，意味著更靈活,、更經(jīng)濟(jì),，價格門檻降低之后，越來越多的年輕人會渴望加入車主陣營,，昂科拉就是在這樣一個背景下進(jìn)入市場,，而目前在中國它的直接對手似乎只有逍客而已。

　　逍客是位老資格選手了,，來得早,，口碑積累得多，車型也分得細(xì),，價格還低,，所以昂科拉的路并不輕松，好在后者的時尚設(shè)計和精致做工在逍客面前很有優(yōu)勢,，那些注重生活品質(zhì)的年輕人們很有可能被深深吸引,。

　　在合資品牌緊湊型家用轎車之間挑花了眼的人，也可能投入昂科拉的懷抱,，當(dāng)他們已經(jīng)暈頭轉(zhuǎn)向,、快失去耐心時，突然發(fā)現(xiàn)來了一款價格差不多的SUV,，而且不是日韓系,，那必須得仔細(xì)研究一下了,。

　　看起來未來一片大好，不過強(qiáng)大的敵人正在不遠(yuǎn)處窺視,，再過段時間,，福特翼搏和斯柯達(dá)Yeti都要登場，一個是運動好手,，一個有加長絕技,，昂科拉要應(yīng)對他們的挑戰(zhàn)，還真得把該加的配置都加上,，當(dāng)然,，價格上做些調(diào)整也是很管用的方法。最快本月內(nèi)北京就要來測試車了,，我們會把全套的測試項目悉數(shù)奉上,，請保持關(guān)注。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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