● 動力系統(tǒng)

　　我們測試車為進(jìn)口2.0四驅(qū)尊貴導(dǎo)航版,，售價28.18萬元,，馬自達(dá)表示計劃于明年在長安馬自達(dá)南京工廠投入國產(chǎn),。 它搭載了一臺2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率154馬力(113kW）/6000rpm,，峰值扭矩198牛·米/4000rpm,。

　　從參數(shù)上我們能看出這是一臺典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī),，為了進(jìn)一步壓榨動力，馬自達(dá)把發(fā)動機(jī)壓縮比提升到了13：1,，是個很驚人的數(shù)值了,。為了保證能夠讓發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運行，抑制發(fā)動機(jī)爆震現(xiàn)象,，他們又設(shè)計出了4-2-1的排氣形式。

『4-2-1排氣解析圖』

　　這下國內(nèi)的消費者該有疑問了,，這么高的壓縮比是不是得燒97號以上的汽油,？先不用太慌張,，在海外SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)推薦使用87號燃油（87為抗爆指數(shù)）,，算換過來后為國標(biāo)的93號汽油,，我們的測試車油箱蓋內(nèi)也標(biāo)稱了推薦使用93號汽油，不過這對現(xiàn)在國內(nèi)油品絕對是個挑戰(zhàn),。

　　這臺6速手自一體SKYACTIV-DRIVE變速箱與普通的AT相比加大了離合器鎖定區(qū)域,，提高了控制單元的工作精確度,，使得換擋速度更快更平順,，官方能稱最多可提高7%的燃油經(jīng)濟(jì)性。實際使用過程中,，動力銜接與換擋速度都比較令人滿意,。

　　自動啟停功能現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮配置了，而且在大多數(shù)車型上熄滅,、點火的過程比較突兀，有些朋友甚至選擇了關(guān)閉,。不過馬自達(dá)CX-5的i-stop自動啟停技術(shù)設(shè)計的很不錯,，重新啟動時動靜很小，很輕柔,。

　　車輛踩停后,，發(fā)動機(jī)自動熄滅，從而達(dá)到省油的效果,，而幾乎在放開剎車的同時發(fā)動機(jī)就會跟著啟動,，這中間幾乎沒有遲滯，這種細(xì)膩的過程讓我們評測CX-5的同事對它都充滿了好感,，而且這個配置是全系標(biāo)配,。

● 什么是SKYACTIV？

　　SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合,，其中包括了柴油機(jī),、汽油機(jī)、變速箱,、車身和底盤技術(shù),。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”，但這并不是一場技術(shù)革命,，只是將各種優(yōu)化,、輕量化全部整合到了今后的車型上面。具體創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的解析,，科技已經(jīng)制作了專業(yè)文章,，想了解請點擊下方圖片。

● 日常駕駛感受

　　在正式介紹駕駛部分前我實在忍不住叨嘮一句,，馬自達(dá)CX-5的前臉,，很有視覺沖擊力，讓它回頭率大大增加,，很多人說這車跑起來很帥,，我也很同意這個觀點，尤其是當(dāng)19寸的輪圈轉(zhuǎn)起來的時候,。

　　實際駕駛時，低轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動機(jī)動力儲備比較匱乏,，扭矩偏弱,，油門的下探只能帶來非常溫柔的回應(yīng)。好在油門踏板的反饋力度是日系車一貫輕盈的感覺,，面對擁堵的城市環(huán)境控制起來會比較省心省力,。

　　沒錯，這些都是在D擋下踏踏實實完成的,，一切都顯得那么彬彬有禮,，偶爾是否也來點激情？那么不妨試試換到手動模式,，變速箱與發(fā)動機(jī)之間配合默契,，動力銜接到位,，很快它就會向你證明這還是一輛我們熟悉的馬自達(dá)，拉至4000轉(zhuǎn)以后升擋,，此時發(fā)動機(jī)才真正到了發(fā)力點,，對油門踏板的響應(yīng)速度變得靈敏，198�,！っ椎呐ぞ貢�持續(xù)爆發(fā)到5500轉(zhuǎn)之后才會有所衰減,。總之,，動力是夠用了,，即便車上坐了5名乘客。

　　公路上行駛是CX-5的強(qiáng)項,，底盤懸掛的優(yōu)化升級作為創(chuàng)弛藍(lán)天技術(shù)組成部分之一,，讓CX-5在操控性方面可以說比同級別對手優(yōu)勢更大，輕量化的底盤懸掛與高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)賦予了它良好的操控性能,。前麥弗遜后多連桿的懸掛調(diào)校偏硬朗,，側(cè)向支撐力很不錯，只不過對于溝溝坎坎的過濾就顯得不那么得體了,，震動可以很清晰的傳遞到車內(nèi),，乘坐起來有顛屁股。話說個人希望它可否再軟一些,，柔和一點,，讓乘客更舒適一點可能更好。