[汽車之家 專業(yè)評測]  此前的靜態(tài)對比中，5款15-20萬的入門合資SUV的大亂斗可謂犬牙交錯,。其中3008憑借厚道的用料和靈活的空間脫穎而出,，成為靜態(tài)部分的大贏家,；而ix35,、昂科拉和逍客憑借各自的特點在3008身后緊咬不放，勁炫表現(xiàn)略顯黯淡,，只在離地間隙的比拼中扳回了一些面子,。上半場比賽，3008暫時取得了領(lǐng)先,，不過比賽還有一整個下半場的纏斗,，鹿死誰手仍不明了。話不多說,，下面就接著來看看,，這幾款主流合資SUV在動態(tài)性能上到底孰優(yōu)孰劣吧。

加速性能對比

● 昂科拉

動力系統(tǒng)：1.4L直列4缸渦輪增壓發(fā)動機+6AT變速箱
最大功率：140馬力（103千瓦）/4900-6000rpm
最大扭矩：200N·m/1850-4900rpm
整備質(zhì)量：1420kg,；驅(qū)動形式：前置前驅(qū)

　　昂科拉搭配的是型號為LUJ的1.4T渦輪增壓發(fā)動機,，并沒有加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用的依然是傳統(tǒng)的多點電噴,，最大功率140馬力（103千瓦）/4900-6000rpm,，峰值扭矩200牛·米/1850-4900rpm,，匹配第二代S6六速手自一體變速箱,。這臺小排量渦輪增壓發(fā)動機的參數(shù)可以稱得上優(yōu)秀，不過在幾個排量更大的對手面前還是占不到便宜,。

　　雖然體型較小,，但是昂科拉1420kg的“體重”卻一點不輕，所用的輪胎規(guī)格也達到了215/55 R18,，這說明它的行駛阻力并不比幾個對手小,。幸好1.4T發(fā)動機的峰值扭矩平臺來得很早而且足夠?qū)拸V，所以昂科拉在起步瞬間就能全力以赴,。起步瞬間前輪會輕微響胎,，1擋顯得很有爆發(fā)力,，只不過換入2擋之后受制于排量和功率，動力顯得有些疲軟,，最終10.46秒的成績位列第三,，讓人滿意。

● 逍客

動力系統(tǒng)：2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱
最大功率：144馬力（106千瓦）/5200rpm
最大扭矩：198�,！っ�/4400rpm
整備質(zhì)量：1436kg,；驅(qū)動形式：前置前驅(qū)

　　逍客使用的是一臺代號為MR20DE的2.0L直列4缸自然吸氣發(fā)動機，是當年雷諾和日產(chǎn)合作的技術(shù)結(jié)晶,，最大功率144馬力（106千瓦）/5200rpm,，最大扭矩198牛·米/4400rpm,，搭配一臺可以模擬6個擋位的CVT無級變速箱。逍客是五輛車中上市年頭最長的一位,，動力系統(tǒng)的技術(shù)和參數(shù)都很主流,，好開又省油則是它在消費者中一貫的口碑。

　　無級變速箱的物理結(jié)構(gòu)決定了逍客是個善于隱藏實力的家伙,，起步時還是那種肉乎乎的感覺,，相比昂科拉這樣帶T的選手差不是一星半點，不過一旦轉(zhuǎn)速拉高到紅線附近后,，發(fā)動機持續(xù)的全負荷輸出讓速度表指針很快就突破了100km/h,。憑借后段充足的動力儲備，逍客取得了10.19秒的好成績,，以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于昂科拉,，5車中位列第二。

● 勁炫

動力系統(tǒng)：2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱
最大功率：167馬力（123千瓦）/6000rpm
最大扭矩：197�,！っ�/4200rpm
整備質(zhì)量：1495kg,；驅(qū)動形式：前置四驅(qū)

　　勁炫在國內(nèi)已經(jīng)打拼了幾個年頭，不過國產(chǎn)版本還是頭一次來到編輯部,。有些遺憾的是,，由于各種不可抗因素，我們此次借到的勁炫是一臺2.0L四驅(qū)自動擋車型（其余四位對手均為兩驅(qū)）,。需要指出的是,，搭載四驅(qū)系統(tǒng)讓整備質(zhì)量多出約90kg左右，對加速成績會產(chǎn)生一些不利的影響,。國產(chǎn)之后,，勁炫的這臺4B11 2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率由原本的150馬力提升到了的167馬力/6000rpm，最大扭矩則依舊為197�,！っ�/4200rpm,，搭載是一臺模擬6速CVT變速箱,，從參數(shù)上看，勁炫的發(fā)動機輸出功率是5車中最大的,。

　　有些意外的是,，在實際測試中勁炫并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的水準。原本進口版2.0L四驅(qū)車型的加速成績?yōu)?.8秒,，而此次國產(chǎn)版本發(fā)動機功率提升了17馬力之后,，成績則是11.86秒，整整慢了2秒有余,。這樣的差距已經(jīng)不能用場地和氣溫誤差來解釋了,，問題的原因可能是試駕車車況不佳，發(fā)動機功率衰減嚴重,，對此,，我們也正在向廠家申請新的試駕車，在未來帶來這個問題的解答,。

● ix35

動力系統(tǒng)：2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機+6AT變速箱
最大功率：165馬力（121千瓦）/6500rpm
最大扭矩：199�,！っ�/4800rpm
整備質(zhì)量：1423kg；驅(qū)動形式：前置前驅(qū)

　　ix35同樣是一員老將,，搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機采用了主流的進排氣可變氣門正時技術(shù),，調(diào)校出色，最大功率165馬力（121千瓦）/6500rpm,，最大扭矩199�,！っ�/4800rpm，功率輸出僅次于勁炫,，搭配的是一臺6速手自一體變速箱,。需要說明的是，這次我們借到的ix35試駕車行駛里程已經(jīng)接近6萬公里,，因此性能測試會充分考驗這套動力系統(tǒng)的耐久性,。

　　雖然11.54秒的測試成績并不出彩（位列第四），但是卻幾乎和我們幾年前的新車測試成績一致（11.4秒）,，光憑這點就值得我們表揚,。而ix35這套動力系統(tǒng)開起來也很舒服，不會像CVT變速箱那么無聊,，也沒有渦輪發(fā)動機那么突兀,，討人喜歡。

● 3008

動力系統(tǒng)：1.6L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機+6AT變速箱
最大功率：163馬力（120千瓦）/6000rpm
最大扭矩：240�,！っ�/1400-4000rpm
整備質(zhì)量：1565kg,；驅(qū)動形式：前置前驅(qū)

　　3008所使用的發(fā)動機應(yīng)該是此次橫評中技術(shù)含量最高的，也是動力最強的,，這臺PSA集團和寶馬聯(lián)合開發(fā)的1.6THP發(fā)動機,，搭載了雙渦流技術(shù)的渦輪增壓器搭配缸內(nèi)直噴技術(shù),，讓整個扭矩平臺更寬廣，最大功率163馬力（120千瓦）/6000rpm,；最大扭矩240�,！っ�/1400-4000rpm，與其搭配則是一臺來自愛信的6速手自一體變速箱,。

　　最大240�,！っ椎姆逯蹬ぞ刈�3008在加速比拼中占盡優(yōu)勢，由于從1400rpm起發(fā)動機就達到峰值扭矩平臺,，因此起步時前輪會伴隨較明顯的響胎,。懸架偏軟使得起步時車頭上揚明顯，發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時衰減輕微,，依然保持了不錯的加速勁頭,，最終9.33秒的成績和途觀2.0TSI的成績相當，也遠遠拋下了第二名逍客0.86秒的差距,。

　　小結(jié)：動力性能的對比,，3008奪冠完全在意料之中，發(fā)動機的性能優(yōu)勢顯露無疑,，而處于第二集團的逍客和昂科拉實力接近,，但相比3008還存在不小的差距,。第三集團的ix35表現(xiàn)正常,，勁炫的墊底則有些出乎我們的意料。