[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  此前的靜態(tài)對(duì)比中,，5款15-20萬的入門合資SUV的大亂斗可謂犬牙交錯(cuò)。其中3008憑借厚道的用料和靈活的空間脫穎而出,，成為靜態(tài)部分的大贏家,；而ix35、昂科拉和逍客憑借各自的特點(diǎn)在3008身后緊咬不放,，勁炫表現(xiàn)略顯黯淡,，只在離地間隙的比拼中扳回了一些面子。上半場(chǎng)比賽,，3008暫時(shí)取得了領(lǐng)先,，不過比賽還有一整個(gè)下半場(chǎng)的纏斗，鹿死誰手仍不明了,。話不多說,，下面就接著來看看，這幾款主流合資SUV在動(dòng)態(tài)性能上到底孰優(yōu)孰劣吧,。

加速性能對(duì)比

● 昂科拉

動(dòng)力系統(tǒng)：1.4L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱
最大功率：140馬力（103千瓦）/4900-6000rpm
最大扭矩：200N·m/1850-4900rpm
整備質(zhì)量：1420kg,；驅(qū)動(dòng)形式：前置前驅(qū)

　　昂科拉搭配的是型號(hào)為L(zhǎng)UJ的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，并沒有加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用的依然是傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴,，最大功率140馬力（103千瓦）/4900-6000rpm,，峰值扭矩200牛·米/1850-4900rpm,，匹配第二代S6六速手自一體變速箱,。這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)可以稱得上優(yōu)秀，不過在幾個(gè)排量更大的對(duì)手面前還是占不到便宜,。

　　雖然體型較小,，但是昂科拉1420kg的“體重”卻一點(diǎn)不輕，所用的輪胎規(guī)格也達(dá)到了215/55 R18,，這說明它的行駛阻力并不比幾個(gè)對(duì)手小,。幸好1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩平臺(tái)來得很早而且足夠?qū)拸V，所以昂科拉在起步瞬間就能全力以赴,。起步瞬間前輪會(huì)輕微響胎,，1擋顯得很有爆發(fā)力，只不過換入2擋之后受制于排量和功率,，動(dòng)力顯得有些疲軟,，最終10.46秒的成績(jī)位列第三，讓人滿意,。

● 逍客

動(dòng)力系統(tǒng)：2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱
最大功率：144馬力（106千瓦）/5200rpm
最大扭矩：198�,！っ�/4400rpm
整備質(zhì)量：1436kg；驅(qū)動(dòng)形式：前置前驅(qū)

　　逍客使用的是一臺(tái)代號(hào)為MR20DE的2.0L直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，是當(dāng)年雷諾和日產(chǎn)合作的技術(shù)結(jié)晶,，最大功率144馬力（106千瓦）/5200rpm，最大扭矩198�,！っ�/4400rpm,，搭配一臺(tái)可以模擬6個(gè)擋位的CVT無級(jí)變速箱。逍客是五輛車中上市年頭最長(zhǎng)的一位,，動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)和參數(shù)都很主流，好開又省油則是它在消費(fèi)者中一貫的口碑,。

　　無級(jí)變速箱的物理結(jié)構(gòu)決定了逍客是個(gè)善于隱藏實(shí)力的家伙,，起步時(shí)還是那種肉乎乎的感覺，相比昂科拉這樣帶T的選手差不是一星半點(diǎn),，不過一旦轉(zhuǎn)速拉高到紅線附近后,，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)的全負(fù)荷輸出讓速度表指針很快就突破了100km/h。憑借后段充足的動(dòng)力儲(chǔ)備,，逍客取得了10.19秒的好成績(jī),，以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于昂科拉,，5車中位列第二。

● 勁炫

動(dòng)力系統(tǒng)：2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱
最大功率：167馬力（123千瓦）/6000rpm
最大扭矩：197�,！っ�/4200rpm
整備質(zhì)量：1495kg,；驅(qū)動(dòng)形式：前置四驅(qū)

　　勁炫在國內(nèi)已經(jīng)打拼了幾個(gè)年頭，不過國產(chǎn)版本還是頭一次來到編輯部,。有些遺憾的是,，由于各種不可抗因素，我們此次借到的勁炫是一臺(tái)2.0L四驅(qū)自動(dòng)擋車型（其余四位對(duì)手均為兩驅(qū)）,。需要指出的是,，搭載四驅(qū)系統(tǒng)讓整備質(zhì)量多出約90kg左右，對(duì)加速成績(jī)會(huì)產(chǎn)生一些不利的影響,。國產(chǎn)之后,，勁炫的這臺(tái)4B11 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率由原本的150馬力提升到了的167馬力/6000rpm，最大扭矩則依舊為197�,！っ�/4200rpm,，搭載是一臺(tái)模擬6速CVT變速箱，從參數(shù)上看,，勁炫的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率是5車中最大的,。

　　有些意外的是，在實(shí)際測(cè)試中勁炫并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的水準(zhǔn),。原本進(jìn)口版2.0L四驅(qū)車型的加速成績(jī)?yōu)?.8秒,，而此次國產(chǎn)版本發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升了17馬力之后，成績(jī)則是11.86秒,，整整慢了2秒有余,。這樣的差距已經(jīng)不能用場(chǎng)地和氣溫誤差來解釋了，問題的原因可能是試駕車車況不佳,，發(fā)動(dòng)機(jī)功率衰減嚴(yán)重,，對(duì)此，我們也正在向廠家申請(qǐng)新的試駕車,，在未來帶來這個(gè)問題的解答,。

● ix35

動(dòng)力系統(tǒng)：2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱
最大功率：165馬力（121千瓦）/6500rpm
最大扭矩：199牛·米/4800rpm
整備質(zhì)量：1423kg,；驅(qū)動(dòng)形式：前置前驅(qū)

　　ix35同樣是一員老將,，搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了主流的進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，調(diào)校出色,，最大功率165馬力（121千瓦）/6500rpm,，最大扭矩199牛·米/4800rpm,，功率輸出僅次于勁炫,，搭配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱,。需要說明的是，這次我們借到的ix35試駕車行駛里程已經(jīng)接近6萬公里,，因此性能測(cè)試會(huì)充分考驗(yàn)這套動(dòng)力系統(tǒng)的耐久性,。

　　雖然11.54秒的測(cè)試成績(jī)并不出彩（位列第四），但是卻幾乎和我們幾年前的新車測(cè)試成績(jī)一致（11.4秒）,，光憑這點(diǎn)就值得我們表揚(yáng),。而ix35這套動(dòng)力系統(tǒng)開起來也很舒服，不會(huì)像CVT變速箱那么無聊,，也沒有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那么突兀,，討人喜歡。

● 3008

動(dòng)力系統(tǒng)：1.6L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱
最大功率：163馬力（120千瓦）/6000rpm
最大扭矩：240�,！っ�/1400-4000rpm
整備質(zhì)量：1565kg,；驅(qū)動(dòng)形式：前置前驅(qū)

　　3008所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是此次橫評(píng)中技術(shù)含量最高的，也是動(dòng)力最強(qiáng)的,，這臺(tái)PSA集團(tuán)和寶馬聯(lián)合開發(fā)的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī),，搭載了雙渦流技術(shù)的渦輪增壓器搭配缸內(nèi)直噴技術(shù)，讓整個(gè)扭矩平臺(tái)更寬廣,，最大功率163馬力（120千瓦）/6000rpm,；最大扭矩240牛·米/1400-4000rpm,，與其搭配則是一臺(tái)來自愛信的6速手自一體變速箱,。

　　最大240牛·米的峰值扭矩讓3008在加速比拼中占盡優(yōu)勢(shì),，由于從1400rpm起發(fā)動(dòng)機(jī)就達(dá)到峰值扭矩平臺(tái),，因此起步時(shí)前輪會(huì)伴隨較明顯的響胎。懸架偏軟使得起步時(shí)車頭上揚(yáng)明顯,，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)衰減輕微,，依然保持了不錯(cuò)的加速勁頭，最終9.33秒的成績(jī)和途觀2.0TSI的成績(jī)相當(dāng),，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋下了第二名逍客0.86秒的差距,。

　　小結(jié)：動(dòng)力性能的對(duì)比，3008奪冠完全在意料之中,，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)顯露無疑,，而處于第二集團(tuán)的逍客和昂科拉實(shí)力接近，但相比3008還存在不小的差距,。第三集團(tuán)的ix35表現(xiàn)正常，勁炫的墊底則有些出乎我們的意料,。