● 性能測試，遠超同級對手

　　◆ 0-100km/h加速測試

　　思銳的雙離合變速箱也有自己的保護方式,。關閉ESC,，全油門松開剎車后，車子會在原地不動保持一秒種左右,，隨后立刻進入狀態(tài),，輪胎撓著地向前沖去,。在S擋下，1擋升2擋的動作快而暴力,，坐在車內能聽到很明顯的離合器接合時“咣”的一聲,，同時車身也會顫一下。不過最終成績很不錯,，9.26秒足以把同級別的對手遠遠甩在身后了,。

　◆ 100-0km/h剎車測試

　　思銳剎車踏板的腳感并不十分均勻，在初段時并不會帶來明顯的制動效果,，中后段則可以很線性的控制剎車力度,。全力制動時，ABS介入從踏板上并沒有感到明顯的彈腳,，但此時懸架就有點扛不住了,，它無法優(yōu)雅地支撐住車身，姿態(tài)看上去不太從容,。但思銳在最后成績上再一次交上了一份滿意的答卷,，并且在連續(xù)十次的剎車中表現很穩(wěn)定，再一次大大超越了對手,，實屬難得,。

　◆ 噪音

　　行駛中，思銳的噪音主要來源于發(fā)動機,，除了渦輪增壓器發(fā)出的高頻聲音讓人不太舒服外,，噪音的大小被控制在能夠讓人接受的水平。在60km/h的速度下,，駕駛員側A柱與儀表臺之間有輕微的共振,，這有可能是個別車輛的問題。思銳的總體表現令人滿意,，達到了汽車之家認定的優(yōu)秀水平,。

● 總結

　　配置上堪稱翹楚，性能又遠遠甩開同級對手,，在自主中型車競爭很激烈的兩個領域,，思銳瞅準了目標，打出了一記重拳,，成為了在10-15萬元的價位上,，性價比頗高的一員。在這兩個光芒點背后,，很容易讓人忽略了它空間不足的劣勢,，與長安睿騁和帝豪EC8相比，思銳車內的縱向空間與前兩者還有明顯的差距,，而這也許會令高個子的消費者在選購過程中十分糾結,。如果思銳在空間布局方面再做些優(yōu)化,，在市場競爭中，無疑將會有更大優(yōu)勢,。

　　當然,，在配置與動力這兩張王牌，思銳也并沒有做到無懈可擊,。首先,，諸如四門一鍵升降等常規(guī)性的便利配置缺失得還比較嚴重。夜視功能同樣亟待優(yōu)化,，否則這項高端功能，還將停留在不實用的階段,；動力系統(tǒng)雖然從成績上看堪稱強悍,，但背后也有傳輸不平順、銜接不順暢的瑕疵,，而這些都是無法從賬面數據中表現出來的,，所以在我心中，我還是無法給它一個特別高的分數,�,？v觀比亞迪近年新推出的車型，在不同方面都或多或少有一些“橫”的元素,，這個企業(yè)的進步有目共睹,。因此我相信，按照比亞迪的性格,，他們的產品絕不會止步于此,，我也期待著日后能體驗比亞迪更橫、更逆天的產品,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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