[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  記得上一次和嘉年華自動勁動型親密接觸還是去年的5月份，那時它還搭載著“遠房表親”——馬自達2上的1.5L發(fā)動機,。雖然該發(fā)動機在嘉年華中期改款的時候加入了進排氣可變氣門技術（Ti-VCT）,，動力參數(shù)有小幅度的提升,，燃油經(jīng)濟性也有一定的提升,，但依舊沒有給人留下深刻的印象,，尤其是我這個09款嘉年華的車主,。如今，在配置依舊豐富的前提下,，它換裝上排量更小,、動力更強的1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，搖身變成了1.0 GTDi自動勁動型,，這一次似乎有點看頭了,。

　　別小看這臺排量只有1.0L左右的發(fā)動機，它的來頭可不少,。在2013年年初才剛拿完國際發(fā)動機大獎的它,，前段時間又斬獲了沃德十佳發(fā)動機大獎，可謂是福特的明星產(chǎn)品,。我得承認這些獎項來之不易,，但我更關心的是，它依靠什么亮點來獲獎,，三缸的結構是否影響到運轉(zhuǎn)的平順性,，震動及噪音抑制能力如何，搭載在嘉年華身上又會有怎樣的表現(xiàn),？

　　在解決上述一大堆問題之前,，我們不妨先大概了解一下這臺三缸發(fā)動機,。它具備了福特EcoBoost系列發(fā)動機的三大核心技術——缸內(nèi)直噴,、渦輪增壓以及進排氣可變正時技術。在這些技術的支持下,，發(fā)動機的動力水平及工作效率得到了大幅度的提升,。反應到賬面參數(shù)上，它的最大輸出功率是125馬力,，最大扭矩達到170�,！っ祝�自然是現(xiàn)款嘉年華所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機所無法比擬的,。

　　另外,，福特也針對其三缸的結構特點，對發(fā)動機的震動,、噪音等方面做了很多優(yōu)化和改進,，比如噴油器及油泵柔性安裝、皮帶潤滑,、缸蓋上方吸音泡沫等等,。為此，我先后做了兩種情況下的簡單體驗：1,、在啟動車輛并且等待發(fā)動機怠速穩(wěn)定后,；2、在靜止的狀態(tài)下，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速從怠速上升至3000rpm以上,。經(jīng)過細心的體會和觀察后,，我認為結果讓人滿意，發(fā)動機的震動輕微,，基本上可以忽略不計,；發(fā)動機在怠速時的噪音相對明顯一些，但也不大礙事,。事實上,，即使我細心觀察，也沒有發(fā)現(xiàn)它在這兩方面的表現(xiàn)與停在旁邊的2013款嘉年華1.5L自動運動型有明顯的差別,。

　　看來之前的擔心有點多余,，還是直接上路試駕更加實際。它的電子油門響應依舊很靈敏,，輕輕觸碰油門踏板,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速表指針就會活躍起來。幸好油門的調(diào)校比較線性,，分寸拿捏得體,，即使是遇到極其擁堵的路況開起來也不會太累。同時,，如此靈敏的油門調(diào)校在一定程度上也削弱了渦輪介入的延遲感,，與同樣配備渦輪增壓發(fā)動機的德系車型相比完全是兩種感覺。

　　得益于渦輪增壓發(fā)動機在1400-4500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能輸出170�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，在踩下油門起步的一刻便能明顯覺察出它與1.5L車型的差別，那種加速的輕快感是后者無法比擬的,。即使在低轉(zhuǎn)速區(qū)間,，發(fā)動機的動力輸出也很活躍，完全沒有1.5L車型在低轉(zhuǎn)速時扭矩勉強夠用的感覺,。同樣受益的還有動力輸出的持續(xù)性,，在試駕路段里面有不少的環(huán)城快速路，我輕輕一腳油門下去很容易就把速度拉到了100km/h,，而且整個提速過程順暢自然,。只可惜受道路限速的制約，未能繼續(xù)把速度往上提,，但是還可以明顯感受到發(fā)動機有充足的動力儲備,。

　　6擋雙離合變速箱與發(fā)動機的配合默契，升擋動作迅速,，在D擋模式下正常駕駛,，1700rpm左右就會立刻升擋,，讓整個加速過程更加順暢自然。然而,，在遇到擁堵路況的時候,，雙離合變速箱在1擋升2擋的過程中依舊會偶爾出現(xiàn)些許的頓挫感，幸好并不是特別明顯,，稍微給點油就能有效避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn),。或許是發(fā)動機的最大扭矩輸出區(qū)間太廣泛了,，變速箱的降擋靈敏度反而沒有1.5L車型好,，除非你把油門踏板踩得足夠深，否則它不會輕易降擋,。

　　變速箱切換到S擋后,，油門響應速度稍有提高，而換擋轉(zhuǎn)速則提升到3500rpm,，動力輸出表現(xiàn)得更加亢奮,。味道對了，這才是S擋該有的特質(zhì),，1.5L車型上那個象征性意義的S擋完全可以忽略了,。當然，最具駕駛樂趣依舊是手動模式,，不過那個被設置在排擋桿側(cè)面的換擋按鈕,，至今我仍然未能適應。

　　其余部分與老款車型基本相同,，方向盤的轉(zhuǎn)向精確,、迅速,，甚至有點“賊”,，但電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給予的回饋力度依舊是輕得“可憐”，高速行駛時缺乏扎實感,；前麥弗遜后扭力梁的懸架在調(diào)校上稍硬,，對車身的支撐力度足夠，即使以較高的速度過彎側(cè)傾也不算明顯,，車身在連續(xù)變線超車時也不會出現(xiàn)過分的晃動而讓你感到不安,，同時也確保了車身的靈活性。但面對減速帶這些大顛簸時,，速度快一些后排乘客會有拋離感的問題也依然存在,。

　　在動力水平得到提升、操控感被保留下來的情況下,，它的動態(tài)性能以及可玩性也相應提高了不少,，開起來更加得心應手,，也更加有活力。這點值得欣喜,，也是嘉年華的進步,。當然，在駕駛感受上它也有停滯不前的地方和退步的地方,，停滯不前的是依舊使用那四條更注重耐磨性的韓泰OPTIMO K415輪胎,，它們所產(chǎn)生的胎噪有一種恨不得讓人馬上換掉的沖動；退步的地方是排氣管的聲音,，其實現(xiàn)款1.5L車型在這方面已經(jīng)相對最早期的09款車型有所退步,，但沒想到是我今天試駕的1.0 GTDi自動勁動型在這方面表現(xiàn)更加遜色，那輕微的“突突”聲實在無法討好我的耳朵,。