哈弗H8全系共四款車型,，全部搭載2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機,，并配合來自采埃孚的6擋手自一體變速箱。發(fā)動機最大功率218馬力（160千瓦）/5500rpm,，最大扭矩324�,！っ�/2000-4000rpm,。值得一提的是，這臺發(fā)動機使用了不少主流發(fā)動機技術(shù),，包括燃油缸內(nèi)直噴,、單渦輪雙渦管、進(jìn)排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)等,。不過只能使用97號（京標(biāo)95號）汽油的油品要求,，也會增加其后期使用成本。

舒適性令人印象深刻

　　上一頁說了不少有關(guān)品質(zhì)感的事,，其實這品質(zhì)感遠(yuǎn)不是弄好內(nèi)飾那么簡單的,。它還和駕駛和乘坐時的感受息息相關(guān)，就像老司機常說“一開就知道有沒有”,。就拿編輯部任勞任怨多年的那輛哈弗H3來說吧,，也算是個大塊頭、工作表現(xiàn)也算兢兢業(yè)業(yè),，但編輯需要開車外出時,，它永遠(yuǎn)是那個排在末尾的選擇。如果把哈弗H3換成哈弗H8,，我想它被編輯們“翻牌子”的機會就會大大增加了,。這就是從H3到H8的進(jìn)化，不再只是交通工具,，還要讓人喜歡那種駕駛和乘坐的感覺,。

　　哈弗H8擁有前雙叉臂、后多連桿的懸架組合。大家也別猜了,，這套懸架系統(tǒng)確實是借鑒了奔馳M級的設(shè)計,。二十幾萬的產(chǎn)品舍得下本使用百萬級SUV的懸架系統(tǒng)，對于消費者來說這顯然是個好消息,，實際試駕的感受也令人滿意,。

　　懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)沒有辜負(fù)它的高成本，長城也很自信地讓我們在其測試場地中隨意挑選爛路,。懸架的表現(xiàn)非常扎實,，路面的顛簸似乎都被縮小了百倍傳入車內(nèi)，生硬的撞擊傳至車內(nèi)后也變得綿軟了不少,。鵝卵石路上細(xì)小的震動都被很好的過濾,，而像彈坑那樣的大坑大坎也在可接受范圍，這種懸架的厚重感在自主車型中可以算是數(shù)一數(shù)二,。

　　場地爛路測試后,，我們又來到了一個采石場，這里是坑洼土路加碎石的組合,。在經(jīng)過場地爛路的洗禮后,，這里已然沒有難度。如果開轎車或離地間隙不高的城市SUV的話,，有些坑洼還是存在托底可能的,，不過哈弗H8的通過性要好于同價位的城市SUV，最小離地間隙達(dá)到了195mm,，接近角和離去角也分別達(dá)到27和26度,，所以這對它來說完全無壓力。

　　哈弗H8舒適為先的懸架很適合公路巡航或是長途駕駛,，但它可真不算什么運動健將,。首先它太大也太重了，哈弗H8的車長4806mm,，整備質(zhì)量達(dá)到了2100kg,，這是什么概念？同價位的途觀,、ix35幾乎比它小兩號,，整備質(zhì)量也輕了三分之一。哈弗H8更像是籃球場上的大前鋒,，突破過人這些和靈巧沾邊的事情都與它無關(guān),。

　　另外油門的響應(yīng)速度并不算快，踩下油門后大概有半秒種的時間,，加速的信號才能傳至發(fā)動機的大腦,。等變速箱反應(yīng)過來,，它還要以2.0T之力拉著兩噸多重的大家伙做加速運動。哈弗H8的駕駛感受算不上輕快,，屬于有把子力氣,，但肉大身沉的類型。

　　切換至運動模式后,，變速箱會采用更低擋位以提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，油門的響應(yīng)似乎也有所加強，如果這是標(biāo)準(zhǔn)模式我會更喜歡,。至于ECO模式感覺效果并不是很明顯,，因為D擋標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門本身就有點慢半拍,，所以即便是切換ECO模式,，也沒有感覺哈弗H8更加吝嗇。

　　總體來說哈弗H8開著很舒適,，有種從容淡定的感覺。轉(zhuǎn)向和踏板的力度偏輕,，指向也不是特別精準(zhǔn),，這點和漢蘭達(dá)有點相似。不過它又缺少日韓系車那種一點就有的輕快感,，一是它真的不輕,，比尺寸相近的漢蘭達(dá)重了400kg；二是它的初段油門確實不夠靈敏,，只有繼續(xù)深踩之后,，動力才會比較線性的輸出。