四驅(qū)系統(tǒng)能力如何：有一定的脫困能力

　　哈弗H8四驅(qū)車型采用博格華納公司提供的適時(shí)四驅(qū)技術(shù),，中央分動(dòng)機(jī)構(gòu)為電控多片離合器,，車內(nèi)沒有任何的驅(qū)動(dòng)形式選擇按鍵或旋鈕，完全由系統(tǒng)控制,。通常情況下車輛以后驅(qū)的方式行駛，遇有打滑多片離合器會(huì)將動(dòng)力傳至前橋,，理論上最高可實(shí)現(xiàn)50:50的扭矩分配,，同時(shí)這套系統(tǒng)還帶有電子限滑，一定程度上提升了車輛的脫困能力,。

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　　以下關(guān)于脫困的結(jié)論僅僅針對(duì)廠商所提供的四驅(qū)性能測(cè)試道具，待有測(cè)試車之后我們會(huì)使用我們的道具進(jìn)行重新測(cè)試,。

　　 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備了一套測(cè)試四驅(qū)性能的道具,，也就是我們四驅(qū)SUV車型測(cè)試文章中常見的“饅頭包”。車輛駛上道具后,，左后輪處于懸空狀態(tài)而空轉(zhuǎn),，此時(shí)電子限滑系統(tǒng)介入，給打滑車輪施加制動(dòng)力抑制其空轉(zhuǎn),，但制動(dòng)力度有限,，不屬于那種干脆直接的類型。

　　不過平心而論,，試駕現(xiàn)場(chǎng)的四驅(qū)測(cè)試道具難度并不大,，基本是屬于初級(jí)水平，所以并不能展示出H8真實(shí)的四驅(qū)性能,，所以目前我們對(duì)它的初步結(jié)論是：有一定的脫困能力,，可以通過低難度的交叉軸路況。而至于H8的底脫困能力究竟是什么水平,，還得等到日后我們拿到測(cè)試車之后再進(jìn)行詳細(xì)論證,。

HHC上坡輔助及HDC下坡輔助

　　哈弗H8帶有上HHC上坡輔助和HDC下坡輔助，這兩項(xiàng)配置目前已經(jīng)很普及了,，HHC上坡輔助可以保證坡起時(shí),，抬開剎車踏板車輛繼續(xù)保持兩秒剎車，防止溜車,。HDC下坡輔助啟動(dòng)時(shí)駕駛員不需要通過剎車控制穩(wěn)定的車速,，系統(tǒng)會(huì)按照設(shè)定好的速度勻速下坡，駕駛員只需要控制方向即可,。

性能測(cè)試成績(jī)：

　　單從哈弗H8的動(dòng)力系統(tǒng)層面來看,，它2.0T直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速箱確實(shí)夠主流，我們對(duì)這套系統(tǒng)同樣也抱有不小的期望,，聊完了主觀的駕駛感受,，我們將它的各方面性能量化處理,，看看哈弗H8的成績(jī)?nèi)绾巍?/p>

0-100公里/小時(shí)加速：有所失望

　　首先我想闡述一下大多人對(duì)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的理解：提到2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能好一定是第一個(gè)從腦子里冒出來的詞,，我們也同樣,，尤其是當(dāng)看到官方資料中寫到0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間在8秒左右后，我們對(duì)這臺(tái)車更是充滿了渴望,，不過哈弗H8在加速測(cè)試中的表現(xiàn)確實(shí)有些事與愿違,。

　　我們使用運(yùn)動(dòng)模式并關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，變速箱允許的最大起步轉(zhuǎn)速為2200rpm左右,，起步時(shí)動(dòng)力沒有瞬間爆發(fā)的感覺,，能看到的僅僅是明顯的車身姿態(tài)改變。加速過程中這臺(tái)車并不像一臺(tái)搭載增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品,，沉穩(wěn)的表現(xiàn)完全感受不到渦輪介入所帶來的突兀感,，動(dòng)力線性持續(xù)的輸出，變速箱升擋動(dòng)作點(diǎn)到為止,，平順性很好,。它的加速就像是一個(gè)被擲出的鉛球，缺少了離弦箭的那種氣勢(shì),，最終的加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.9秒,，與官方成績(jī)相差較大，多少令人失望,。

100-0公里/小時(shí)剎車：令人滿意

　　哈弗H8 100-0公里/小時(shí)的剎車成績(jī)?yōu)?0.48米,，剎車測(cè)試中前懸架壓縮較為明顯，車內(nèi)能清晰的感覺到車身重心的前移,，由于較寬的輪胎提供了足夠的抓地力,，所以ABS系統(tǒng)介入的較晚，整個(gè)剎車過程同樣表現(xiàn)的相當(dāng)線性,。哈弗H8前后均為通風(fēng)盤,，對(duì)于這種自重大的車來說剎車盤的散熱就顯得尤為重要了，通風(fēng)盤能有效的控制熱衰減,，在我們的多次測(cè)試中它的成績(jī)還算穩(wěn)定,，剎車成績(jī)好，有資本跟合資車叫板,。

全文總結(jié)：

　　測(cè)試寫到這里,，我們來總結(jié)一下哈弗H8與合資對(duì)手們各項(xiàng)對(duì)比的結(jié)果。

車身尺寸：強(qiáng)于主要合資對(duì)手

　　這個(gè)沒什么可說的,，即便是漢蘭達(dá)或新勝達(dá),，在尺寸上相比哈弗H8也要小一圈。不過哈弗H8全系都沒有一款7座車型，對(duì)于這部分消費(fèi)者來說,，漢蘭達(dá)和新勝達(dá)仍有自己的優(yōu)勢(shì),。

內(nèi)飾做工用料：強(qiáng)于主要合資對(duì)手

　　在自主品牌的傳統(tǒng)弱項(xiàng)上，哈弗H8確實(shí)打了一個(gè)翻身仗,。大量軟性材質(zhì)的使用,，出色的裝配工藝都令人印象深刻，品質(zhì)感要?jiǎng)龠^同價(jià)位合資對(duì)手,。

配置：強(qiáng)于主要合資對(duì)手

　　配置上,，哈弗H8同樣優(yōu)勢(shì)明顯。安全配置上,，其全系標(biāo)配了前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾,、胎壓監(jiān)測(cè),、電子穩(wěn)定程序、陡坡緩降等,。舒適配置上,，三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱及電動(dòng)調(diào)節(jié),、8寸中控屏,、前后8雷達(dá)、倒車影像等同樣為標(biāo)準(zhǔn)配置,。這些顯然是價(jià)位相當(dāng)?shù)闹械团?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/874/" target="_blank">途觀,、翼虎、漢蘭達(dá)等車型不能比的,。

駕駛感受：和對(duì)手各有優(yōu)劣

　　駕駛感受上,，哈弗H8和合資對(duì)手各有優(yōu)勢(shì)。哈弗H8的底盤懸架表現(xiàn)更扎實(shí),，對(duì)震動(dòng)的過濾效果要強(qiáng)于合資SUV,，而合資SUV在動(dòng)力匹配、轉(zhuǎn)向精確度等方面則強(qiáng)于哈弗H8,。

性能：和對(duì)手各有優(yōu)劣

　　哈弗H8的2.0T+6AT動(dòng)力系統(tǒng)從參數(shù)和技術(shù)來看都非常主流,，但加速的測(cè)試成績(jī)并不理想，與官方數(shù)據(jù)差距也比較遠(yuǎn),，究其原因主要過大的車身質(zhì)量影響了動(dòng)力性能的發(fā)揮,。不過值得稱贊的是制動(dòng)成績(jī)，2.1噸重的車輛剎車距離為40.48米,，超過了一些競(jìng)品車型,，并沒有令人失望。

通過性、四驅(qū)系統(tǒng)：強(qiáng)于主要合資對(duì)手

　　以我們?cè)囻{的頂配車型為例,，售價(jià)23.68萬元,，相同價(jià)位競(jìng)品大多只能買到兩驅(qū)車型，即便是買到全新勝達(dá)和本田CR-V這樣的四驅(qū)車型,，它們的四驅(qū)系統(tǒng)也是完全不帶有電子限滑的,，而試駕中我們看到哈弗H8有一定的電子限滑，由此可見四驅(qū)性能方面哈弗H8是優(yōu)于對(duì)手的,。另外,，離地間隙、接近角和離去角這些硬性指標(biāo)H8的優(yōu)勢(shì)也很明顯,。

　　在綜合考慮了各個(gè)方面后,，我們認(rèn)為哈弗H8有足夠的資本挑戰(zhàn)20-25萬級(jí)別的合資SUV，且在很多環(huán)節(jié)都有著比較明顯的優(yōu)勢(shì),。當(dāng)然很多問題也無法回避,，比如動(dòng)力存在“小馬拉大車”的情況，油門的響應(yīng)也不夠積極,。

　　此次測(cè)試受到時(shí)間和場(chǎng)地的影響,，我們未能對(duì)哈弗H8進(jìn)行油耗測(cè)試。這既是本次測(cè)試的遺憾,，也為哈弗H8的性能留下了一絲懸念,。面對(duì)超過兩噸的車重，哈弗H8能否交出令人滿意的油耗成績(jī)呢,？相信這是很多想買哈弗H8的用戶都十分關(guān)心的問題,。我們也將在拿到測(cè)試車的第一時(shí)間，對(duì)其進(jìn)行更加詳細(xì)的油耗和四驅(qū)測(cè)試,。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕,、張可、李偉龍）

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