堅持使用大排量自然吸氣：平穩(wěn)線性 有雙重性格

　　我相信謳歌的設計師們一定在動力系統(tǒng)方面進行了很多次的討論,，最終的結果是：在保持本色的前提下略向市場妥協(xié),。

　　或許是意識到老款MDX的3.7L發(fā)動機在稅收方面吃虧的原因，新款車型換裝了3.5L發(fā)動機,，這樣一來在排量稅方面確實能得到有效的控制,。發(fā)動機沒有引入小排量增壓系統(tǒng)，依舊采用自然吸氣的形式,，并搭載直噴技術,，當家的VCM智能動力管理系統(tǒng)在新款車型上自然必不可少，它有一套復雜的邏輯,，會根據(jù)當前對于動力的需要對發(fā)動機汽缸進行管理,，選擇性暫時關閉三個缸或兩個缸。與發(fā)動機配合的是帶有換擋撥片和S擋的6擋手自一體變速箱,。

　　我們注意到,，擋把后面有一個名為“綜合動力”的按鍵，實際上這個按鍵就是駕駛模式選項,，共有三種模式,，分別為：舒適、標準和運動,。

　　通常情況下我會選擇標準或舒適這兩種駕駛模式,，它表現(xiàn)出舒適和沉穩(wěn)的一面，油門踏板和方向盤的力度都比較輕,。起初我會認為舒適模式下動力的輸出會很遲緩,，但實際上并非如此,，3.5L發(fā)動機和變速箱積極的感應著油門踏板的變化，并及時的對動力進行著調配,。MDX前排車窗采用夾層玻璃,，其主要目的就是為了隔絕噪音，巡航中車內保持著良好的靜謐性,，我試圖通過聲音,、轉速表和瞬時油耗來掌握VCM的動作，但始終未果,。這幾天它給我最深刻的印象就是舒服和線性,，這便是一臺合格的日系豪華SUV交出的最好答卷。

　　如果你像我一樣,，認為它天生就是好脾氣那就大錯特錯了,，“蔫人出豹子”、“不可以貌取人”這兩句俚語相搭配起來用在這里正合適,。雖然MDX更多的表現(xiàn)出舒適的一面,，但啟動運動模式后一切都變得迥然不同。首先是轉向開始變沉,，方向盤的虛位很小,，每一寸的轉動都能及時得到反饋，變速箱在此模式下延遲升擋時機,，這臺3.5L發(fā)動機在高轉速下的聲線尖銳而有磁性,，3.5L自然吸氣發(fā)動機的爆發(fā)力雖不及渦輪增壓發(fā)動機，而且它也沒有那種粗獷直接的暴躁感,，感覺就像細膩的東方女性,，那種動力持續(xù)的溢出感仍舊讓人有著不小的快感。

　　MDX采用前麥弗遜后多連桿的懸架結構,，日常的表現(xiàn)還不錯,，遇路面起伏或者較大的坑洼都能較好的過濾，表現(xiàn)出日系車一貫的舒適作風,，只是對一些細小的振動抑制不太明顯,，比如壓上井蓋，懸架的跳動還是能感覺到,。

油耗測試

　　在油耗測試中我們行駛118.9公里,，平均時速為30公里/小時，消耗燃油13.64升,，最終油耗為11.5升/百公里,。我相信VCM在其中起到了正面的作用，這個結果是令人滿意的。