堅(jiān)持使用大排量自然吸氣：平穩(wěn)線性 有雙重性格

　　我相信謳歌的設(shè)計(jì)師們一定在動力系統(tǒng)方面進(jìn)行了很多次的討論，最終的結(jié)果是：在保持本色的前提下略向市場妥協(xié)。

　　或許是意識到老款MDX的3.7L發(fā)動機(jī)在稅收方面吃虧的原因,，新款車型換裝了3.5L發(fā)動機(jī),，這樣一來在排量稅方面確實(shí)能得到有效的控制。發(fā)動機(jī)沒有引入小排量增壓系統(tǒng),，依舊采用自然吸氣的形式,，并搭載直噴技術(shù)，當(dāng)家的VCM智能動力管理系統(tǒng)在新款車型上自然必不可少,，它有一套復(fù)雜的邏輯,，會根據(jù)當(dāng)前對于動力的需要對發(fā)動機(jī)汽缸進(jìn)行管理，選擇性暫時(shí)關(guān)閉三個(gè)缸或兩個(gè)缸,。與發(fā)動機(jī)配合的是帶有換擋撥片和S擋的6擋手自一體變速箱,。

　　我們注意到，擋把后面有一個(gè)名為“綜合動力”的按鍵,，實(shí)際上這個(gè)按鍵就是駕駛模式選項(xiàng),，共有三種模式，分別為：舒適,、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動,。

　　通常情況下我會選擇標(biāo)準(zhǔn)或舒適這兩種駕駛模式，它表現(xiàn)出舒適和沉穩(wěn)的一面,，油門踏板和方向盤的力度都比較輕,。起初我會認(rèn)為舒適模式下動力的輸出會很遲緩,，但實(shí)際上并非如此，3.5L發(fā)動機(jī)和變速箱積極的感應(yīng)著油門踏板的變化,，并及時(shí)的對動力進(jìn)行著調(diào)配,。MDX前排車窗采用夾層玻璃，其主要目的就是為了隔絕噪音,，巡航中車內(nèi)保持著良好的靜謐性,，我試圖通過聲音、轉(zhuǎn)速表和瞬時(shí)油耗來掌握VCM的動作,，但始終未果,。這幾天它給我最深刻的印象就是舒服和線性，這便是一臺合格的日系豪華SUV交出的最好答卷,。

　　如果你像我一樣,，認(rèn)為它天生就是好脾氣那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，“蔫人出豹子”,、“不可以貌取人”這兩句俚語相搭配起來用在這里正合適,。雖然MDX更多的表現(xiàn)出舒適的一面，但啟動運(yùn)動模式后一切都變得迥然不同,。首先是轉(zhuǎn)向開始變沉,，方向盤的虛位很小，每一寸的轉(zhuǎn)動都能及時(shí)得到反饋,，變速箱在此模式下延遲升擋時(shí)機(jī),，這臺3.5L發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲線尖銳而有磁性，3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力雖不及渦輪增壓發(fā)動機(jī),，而且它也沒有那種粗獷直接的暴躁感,，感覺就像細(xì)膩的東方女性，那種動力持續(xù)的溢出感仍舊讓人有著不小的快感,。

　　MDX采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，日常的表現(xiàn)還不錯(cuò),，遇路面起伏或者較大的坑洼都能較好的過濾,，表現(xiàn)出日系車一貫的舒適作風(fēng)，只是對一些細(xì)小的振動抑制不太明顯,，比如壓上井蓋,，懸架的跳動還是能感覺到。

油耗測試

　　在油耗測試中我們行駛118.9公里,，平均時(shí)速為30公里/小時(shí),，消耗燃油13.64升，最終油耗為11.5升/百公里,。我相信VCM在其中起到了正面的作用,，這個(gè)結(jié)果是令人滿意的,。