● 馬自達“SKYACTIV（創(chuàng)馳藍天）”技術

　　SKYACTIV是馬自達一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術的新技術集合，其中包括了柴油機,、汽油機,、變速器、車身和底盤技術,。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍天”,。（關于SKYACTIV更多講解，請點擊查看《打破神秘 馬自達SKYACTIV創(chuàng)馳藍天技術》）

● 動力系統(tǒng)

　　正如文章標題所講,，馬自達ATENZA的重點在于駕駛,。首先來看看它的動力表現(xiàn)，國產(chǎn)ATENZA共有2.0L和2.5L兩種排量,，兩款發(fā)動機都融入了缸內直噴,、雙可變氣門正時、凹頂活塞+米勒循環(huán),、13:1的高壓縮比以及4-2-1形式的排氣系統(tǒng)等技術,，通過以上技術可以幫助車輛擁有出色的動力表現(xiàn)，同時還能夠擁有經(jīng)濟的油耗,。與兩款發(fā)動機匹配的均是6擋手自一體變速箱,，并帶有換擋撥片，只可惜這款變速箱不帶有S擋,，對于主打運動的車型來說個遺憾,。

● 駕駛感受

　　針對日常駕駛，無論是這款2.0L發(fā)動機,，還是2.5L發(fā)動機都足以滿足一般用戶的需求,。先來看2.0L車型，這臺2.0L發(fā)動機可以輸出158馬力的最大功率和202�,！っ椎淖畲�扭矩,，日常駕駛過程中，為節(jié)省燃油,，變速箱會積極升擋,，轉速經(jīng)常保持在1500rpm以下。不過你不必擔心較低的轉速會影響車輛加速時的響應,，因為這臺變速箱的反應速度很快,，能夠很好領會駕駛者意圖,，根據(jù)油門深淺快速降擋以保證發(fā)動機擁有充沛的扭矩輸出。

　　當然,，頻繁的降擋多少會對乘車舒適性帶來一定影響,，尤其當駕駛者深踩油門時，換擋頓挫感是不可避免的,�,？傮w而言，這臺2.0L發(fā)動機與這款6AT變速箱的匹配已經(jīng)足夠默契,，變速箱用它的快速響應彌補了2.0L發(fā)動機在低轉速區(qū)間動力的不足,，從而讓2.0L車型的日常加速表現(xiàn)依然令人滿意。

　　相比2.0L車型,，2.5L排量的ATENZA則展現(xiàn)得更加從容,。這臺2.5L發(fā)動機擁有192馬力的最大功率和252牛·米的最大扭矩,，同樣在低轉速區(qū)間它的動力表現(xiàn)要比2.0L發(fā)動機好很多,，變速箱無需降擋（或者只需降下更少的擋位）就可以完成一般的超車動作。換句話說,，相同的變速箱在2.5L車型上則要顯得輕松許多,，至少換擋機構不再那么勞累了,。伴隨著動力的提升,，駕駛者的右腳也無需大幅度的油門踩踏動作就可以輕松跟上前面的2.0L ATENZA�,？傊�與2.0L車型相比,，2.5L車型渾厚的動力能夠給予駕駛者更強的信心，同時也保證了更加平順的動力輸出,。

　　在前不久的11款中型車大橫評中,，雅閣、邁騰和邁銳寶在操控性方面給我們留下了較為深刻的印象,。如果ATENZA當時能夠加入其中的話,，它的操控感受絕對不亞于以上三款車型。毫不夸張地講,，ATENZA的的操控性在目前的主流中型車當中絕對算得上出類拔萃,。

　　ATENZA擁有良好的操控性，這首先要歸功于發(fā)動機線性的動力輸出,，無論是2.0L還是2.5L,，ATENZA的油門踏板調校都很線性，初段并不像大多數(shù)日韓系車那樣靈敏,，而中后段又能夠擁有很好的動力表現(xiàn),，這種循序漸進的感覺讓人印象深刻,。電動助力轉向系統(tǒng)的回饋力度恰到好處，盡管反饋的路感一般,，但指向足夠精準,，能夠給人很強的信心。

　　如果還嫌樂趣不夠,，可以嘗試著將擋位切換至M擋（手動模式）,，此時變速箱便不再對駕駛者進行任何干預，哪怕將轉速提高至紅線區(qū)域變速箱也不會強制升擋,，這才是真正的手動模式,。配合整套動力系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)的靈活響應，用撥片換擋或者擋把手動切換擋位,，在山路中駕駛ATENZA是一件很有樂趣的事,。

　　ATENZA的M擋采用的是上“-”下“+”的方式，同樣是運動風格的體現(xiàn)（一般賽車采用的都是這種加減擋順序）,，只是擋把切換過程中略顯干澀,，手感如果能夠再干脆利落一些就完美了。

　　ATENZA的底盤并沒有因為追求運動而對舒適性做出妥協(xié),，它的前后懸架初段偏軟,，能夠很好地吸收路面的顛簸，不過在高速過彎時容易產(chǎn)生比較明顯的側傾,�,？上驳氖菓壹艿暮蠖雾g性十足，不會讓人感覺力不從心,。最重要的是,，ATENZA的整個底盤在駕駛過程中給人感覺非常完整，車頭指向靈活,，車尾循跡性出色,。在同級別中能夠將舒適性與操控性做到如此均衡的車型的確不多見。