● 馬自達(dá)“SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）”技術(shù)

　　SKYACTIV是馬自達(dá)一系列基于現(xiàn)有汽車工業(yè)技術(shù)的新技術(shù)集合,，其中包括了柴油機(jī)、汽油機(jī),、變速器,、車身和底盤技術(shù)。SKYACTIV的中文名稱叫做“創(chuàng)馳藍(lán)天”。（關(guān)于SKYACTIV更多講解,，請(qǐng)點(diǎn)擊查看《打破神秘 馬自達(dá)SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)》）

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　正如文章標(biāo)題所講,，馬自達(dá)ATENZA的重點(diǎn)在于駕駛。首先來看看它的動(dòng)力表現(xiàn),，國(guó)產(chǎn)ATENZA共有2.0L和2.5L兩種排量,，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都融入了缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時(shí),、凹頂活塞+米勒循環(huán),、13:1的高壓縮比以及4-2-1形式的排氣系統(tǒng)等技術(shù)，通過以上技術(shù)可以幫助車輛擁有出色的動(dòng)力表現(xiàn),，同時(shí)還能夠擁有經(jīng)濟(jì)的油耗,。與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的均是6擋手自一體變速箱，并帶有換擋撥片,，只可惜這款變速箱不帶有S擋,，對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)的車型來說個(gè)遺憾。

● 駕駛感受

　　針對(duì)日常駕駛,，無論是這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),，還是2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)都足以滿足一般用戶的需求。先來看2.0L車型,，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出158馬力的最大功率和202�,！っ椎淖畲�扭矩，日常駕駛過程中,，為節(jié)省燃油,，變速箱會(huì)積極升擋，轉(zhuǎn)速經(jīng)常保持在1500rpm以下,。不過你不必?fù)?dān)心較低的轉(zhuǎn)速會(huì)影響車輛加速時(shí)的響應(yīng),，因?yàn)檫@臺(tái)變速箱的反應(yīng)速度很快，能夠很好領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖,，根據(jù)油門深淺快速降擋以保證發(fā)動(dòng)機(jī)擁有充沛的扭矩輸出,。

　　當(dāng)然，頻繁的降擋多少會(huì)對(duì)乘車舒適性帶來一定影響,，尤其當(dāng)駕駛者深踩油門時(shí),，換擋頓挫感是不可避免的�,？傮w而言,，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與這款6AT變速箱的匹配已經(jīng)足夠默契，變速箱用它的快速響應(yīng)彌補(bǔ)了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力的不足,，從而讓2.0L車型的日常加速表現(xiàn)依然令人滿意,。

　　相比2.0L車型,，2.5L排量的ATENZA則展現(xiàn)得更加從容。這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有192馬力的最大功率和252�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，同樣在低轉(zhuǎn)速區(qū)間它的動(dòng)力表現(xiàn)要比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)好很多，變速箱無需降擋（或者只需降下更少的擋位）就可以完成一般的超車動(dòng)作,。換句話說,，相同的變速箱在2.5L車型上則要顯得輕松許多，至少換擋機(jī)構(gòu)不再那么勞累了,。伴隨著動(dòng)力的提升,，駕駛者的右腳也無需大幅度的油門踩踏動(dòng)作就可以輕松跟上前面的2.0L ATENZA�,？傊�與2.0L車型相比,，2.5L車型渾厚的動(dòng)力能夠給予駕駛者更強(qiáng)的信心，同時(shí)也保證了更加平順的動(dòng)力輸出,。

　　在前不久的11款中型車大橫評(píng)中,，雅閣、邁騰和邁銳寶在操控性方面給我們留下了較為深刻的印象,。如果ATENZA當(dāng)時(shí)能夠加入其中的話,，它的操控感受絕對(duì)不亞于以上三款車型。毫不夸張地講,，ATENZA的的操控性在目前的主流中型車當(dāng)中絕對(duì)算得上出類拔萃,。

　　ATENZA擁有良好的操控性，這首先要?dú)w功于發(fā)動(dòng)機(jī)線性的動(dòng)力輸出,，無論是2.0L還是2.5L,，ATENZA的油門踏板調(diào)校都很線性，初段并不像大多數(shù)日韓系車那樣靈敏,，而中后段又能夠擁有很好的動(dòng)力表現(xiàn),，這種循序漸進(jìn)的感覺讓人印象深刻。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度恰到好處,，盡管反饋的路感一般,，但指向足夠精準(zhǔn)，能夠給人很強(qiáng)的信心,。

　　如果還嫌樂趣不夠，可以嘗試著將擋位切換至M擋（手動(dòng)模式）,，此時(shí)變速箱便不再對(duì)駕駛者進(jìn)行任何干預(yù),，哪怕將轉(zhuǎn)速提高至紅線區(qū)域變速箱也不會(huì)強(qiáng)制升擋，這才是真正的手動(dòng)模式,。配合整套動(dòng)力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈活響應(yīng),，用撥片換擋或者擋把手動(dòng)切換擋位，在山路中駕駛ATENZA是一件很有樂趣的事。

　　ATENZA的M擋采用的是上“-”下“+”的方式,，同樣是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的體現(xiàn)（一般賽車采用的都是這種加減擋順序）,，只是擋把切換過程中略顯干澀，手感如果能夠再干脆利落一些就完美了,。

　　ATENZA的底盤并沒有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而對(duì)舒適性做出妥協(xié),，它的前后懸架初段偏軟，能夠很好地吸收路面的顛簸,，不過在高速過彎時(shí)容易產(chǎn)生比較明顯的側(cè)傾,。可喜的是懸架的后段韌性十足,，不會(huì)讓人感覺力不從心,。最重要的是，ATENZA的整個(gè)底盤在駕駛過程中給人感覺非常完整,，車頭指向靈活,，車尾循跡性出色。在同級(jí)別中能夠?qū)⑹孢m性與操控性做到如此均衡的車型的確不多見,。