● 操控與行駛
和悅采用了前麥弗遜后雙連桿的懸架結(jié)構(gòu),,從行駛感受來看,是完全的舒適取向調(diào)校,。日常駕駛時(shí),,路面上細(xì)小的顛簸都被懸架一一化解,,坐在車內(nèi)幾乎感覺不到什么振動(dòng),有著很不錯(cuò)的舒適性,。在經(jīng)過較大的起伏時(shí),,懸架處理得就有點(diǎn)不利索了,彈簧在壓縮后總會(huì)有多余的彈跳,,每壓過一個(gè)減速帶,,乘客總要被顛好幾次。
方向盤從左至右打滿需要3圈多一點(diǎn),,轉(zhuǎn)向比較大,,還存在一定的虛位,指向性欠佳,。正常行駛時(shí)方向盤力度很輕,,但在拐角度比較大的彎或者掉頭的時(shí)候,能夠明顯感覺到轉(zhuǎn)向助力不均勻,,力度一會(huì)大一會(huì)小,。對于這樣一臺售價(jià)不足十萬元的家用車來說,聊操控性什么的沒有任何意義,,但是鑒于它的轉(zhuǎn)向力度非常不均勻,,我們決定還是進(jìn)行繞樁測試,模擬日常行駛中可能遇到的緊急情況,,看看它的表現(xiàn)到底如何。
繞樁測試時(shí),,轉(zhuǎn)向力度不均勻表現(xiàn)得更加明顯,,當(dāng)速度超過30km/h后,快速打方向超過15°左右,,方向盤會(huì)突然變得非常沉,,轉(zhuǎn)向助力就像消失了一樣,用更大的力氣轉(zhuǎn)過這個(gè)點(diǎn)后,,轉(zhuǎn)向助力又會(huì)回到正常水平,。來到第二個(gè)樁桶前,快速回方向時(shí)也會(huì)遇到同樣的狀況,,并且車頭指向的位置也和你預(yù)期的方向存在較大距離,,這在我們之前測試同樣使用機(jī)械液壓助力的車型時(shí),并未出現(xiàn)過類似的狀況,。
在我們試駕其他幾輛新和悅試駕車時(shí)類似現(xiàn)象也依舊存在,。這個(gè)現(xiàn)象在平時(shí)沒有體現(xiàn),只有當(dāng)你快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)才會(huì)出現(xiàn),,這樣帶來的問題就是當(dāng)你遇到情況需要緊急變線時(shí),,突然加重的轉(zhuǎn)向力度會(huì)使你措手不及,,并且車身也不能迅速作出反應(yīng)。所以在此我們提醒各位已經(jīng)購買了2014款和悅的車主,,在保證安全的前提下試一試緊急變線,,做到心中有數(shù)。
◆ 100-0km/h制動(dòng)測試
剎車踏板的腳感不夠線性,,前段硬后段軟,,并且前四分之一行程存在明顯的虛位,初踩之后車輛幾乎沒有反應(yīng),,后段ABS的介入過于柔和,,輪胎抓地力也欠佳。長行程的懸架無法給予車身足夠的支撐,,重心轉(zhuǎn)移到車頭導(dǎo)致前輪負(fù)荷過大,,最終成績43.45米,表現(xiàn)一般,。
◆ 噪音測試
和悅發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)還算安靜,當(dāng)時(shí)速超過100km/h后,,風(fēng)噪會(huì)變得非常明顯,。
得分說明:
前文說過,和悅的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在非常大的問題,,行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度不均勻,,忽大忽小,當(dāng)速度提升后快速打方向,,轉(zhuǎn)向助力突然變沉,,并且車身反應(yīng)也很遲鈍,緊急變線時(shí)難以操控,,對行車安全將會(huì)構(gòu)成威脅,。
和悅?cè)刀紱]有配備車身穩(wěn)定程序,,所以此項(xiàng)沒有得分,。
剎車踏板腳感不夠線性,前段硬后段軟,,并且前四分之一的行程沒有任何制動(dòng)效果,,在跟車時(shí)比較累,43.45米的剎車成績也不能令人滿意,。
和悅轉(zhuǎn)向不足的情況并不明顯,,車尾也有一定的循跡性,比較好控制�,?墒且坏┩黄屏藰O限,,就會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向過度,難以救回,。
懸架的在日常行駛時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò),,能夠保證不錯(cuò)的舒適性,前后排差異不大,。但在經(jīng)過較大起伏時(shí)彈簧回彈偏慢,,并伴有縱向的彈跳。
好評理由:
差評理由: