索納塔Hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)組成,，其中2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是150馬力（110kW）/6000rpm，最大扭矩是180N·m/5000rpm,。如果單看2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，它的動(dòng)力參數(shù)屬于比較正常的水平,，甚至比目前在售的索納塔八所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還要遜色一些。

　　動(dòng)力電機(jī)的最大功率是35kW/1630-3000rpm,，最大扭矩是205N·m/0-1630rpm,。當(dāng)然，這套Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率和綜合扭矩并不是“1+1=2”就能算出來(lái)那么簡(jiǎn)單的,，只可惜官方并未公布出相關(guān)的數(shù)據(jù),。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與這套混合動(dòng)力系統(tǒng)配合的是現(xiàn)代汽車(chē)專(zhuān)門(mén)為混合動(dòng)力車(chē)型研發(fā)的6速手自一體變速箱,。

　　踩下剎車(chē),，按下一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)的按鈕,，左邊儀表盤(pán)的指針從OFF爬升到READY狀態(tài),。掛上D擋,，并且松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器以及剎車(chē)踏板，索納塔Hybrid“詭異”地向前行駛,。這一過(guò)程里面,，車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何的噪音和振動(dòng)，車(chē)輛正處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下,。此時(shí),，它給我的感覺(jué)就像是在開(kāi)電瓶車(chē)一樣，起步很順暢自然,，沒(méi)有任何的闖動(dòng),。

　　隨著油門(mén)的加深，速度也隨之而上升,。在悄無(wú)聲息的情況下,，它從純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式切換到了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。這個(gè)過(guò)程同樣很平順自然,，要不是儀表盤(pán)上的“EV MODE”指示燈熄滅了,，即使用心去感受也難以覺(jué)察出這兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的切換動(dòng)作。

　　在速度穩(wěn)定下來(lái)后,，“EV MODE”指示燈又再亮起,，此時(shí)車(chē)輛又切換到了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。坦白地說(shuō),，如果以平靜的心態(tài)在城市里面正常行駛,，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的平順性值得肯定，兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫切換,，動(dòng)力的銜接也做得比較到位,，只不過(guò)動(dòng)力的輸出就顯得太過(guò)平淡而已。

　　那么它在加速時(shí)的表現(xiàn)如何,？在起步或者低速行駛需要急加速的時(shí)候,，它的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)會(huì)同時(shí)啟動(dòng)，并且向驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力,。此時(shí),，索納塔Hybrid表現(xiàn)得很活躍，動(dòng)力輸出直接而迅猛,。能有這樣的表現(xiàn),，完全得益于它的動(dòng)力電機(jī)在0-1630rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可以輸出205N·m的最大扭矩，同時(shí)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也有相應(yīng)的扭矩輸出,，讓它擁有了十分充沛低扭,。然而,，隨著速度的上升，它的加速表現(xiàn)就顯得一般了,。雖然它的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依然同時(shí)在工作,，但是當(dāng)車(chē)子的速度超過(guò)60km/h后，它的動(dòng)力輸出已經(jīng)開(kāi)始趨于平淡,；當(dāng)速度超過(guò)80km/h,，動(dòng)力輸出更是衰減明顯。

　　它的剎車(chē)系統(tǒng)帶有能量回收裝置,，當(dāng)車(chē)輛減速剎車(chē)時(shí),，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作，制動(dòng)能隨即轉(zhuǎn)化為電能并且為電池充電,。正是這個(gè)原因,，它的剎車(chē)調(diào)校得不夠線性，而且剎車(chē)踏板的反饋力度也不能討好人,。最明顯的是,，在剎車(chē)踏板行程達(dá)到一半的時(shí)候，反饋力度會(huì)突然加大,，感覺(jué)剎車(chē)踏板好像被物品卡住了,。

　　索納塔Hybrid采用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向回饋力度趨于平淡,，沒(méi)什么質(zhì)感而且轉(zhuǎn)向力度不夠均勻,，可以讓人完全忽略掉駕駛感受，屬于偏向于舒適性的類(lèi)型,。在這些方面,，它與索納塔八的表現(xiàn)基本一致。而不同之處在于,，在低速行駛時(shí)它的方向盤(pán)回饋力度極其輕盈,，毫不夸張地說(shuō)，你只需要用一根手指頭便能毫不費(fèi)勁的完成移車(chē)入庫(kù)的工作,。

　　前麥弗遜,、后多連桿的懸架，對(duì)車(chē)身的支撐有一定的韌性,，在過(guò)彎時(shí)車(chē)身的側(cè)傾控制得比較好,，對(duì)細(xì)微的振動(dòng)也過(guò)濾得不錯(cuò)。不過(guò),，在遇到較大的坑洼時(shí),，車(chē)尾略微有跳躍的趨勢(shì)，后排的彈跳比較大,。另外,，為了降低簧下質(zhì)量,，它采用了鋁制下擺臂，而非索納塔八的鐵制下擺臂,。理論上,，它的懸架響應(yīng)會(huì)更加快，但由于這次試駕我沒(méi)有對(duì)之進(jìn)行過(guò)激烈的駕駛,，因此未能覺(jué)察出當(dāng)中的差別,。

● 全文總結(jié)：

　　除了Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的不同動(dòng)力感受外，索納塔Hybrid在其它方面的駕駛感受與索納塔八沒(méi)有太大的差別,，轉(zhuǎn)向以及底盤(pán)的調(diào)校仍然有很大的進(jìn)步空間。此次試駕,，它給我印象最為深刻的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電機(jī)的切換平順性,，悄無(wú)聲息的動(dòng)作難以讓人察覺(jué)，駕駛以及乘坐舒適性都能得到保障,。同時(shí),，我也不能否認(rèn)，駕駛著索納塔Hybrid在市區(qū)游走是一件十分輕松的事情,，混合動(dòng)力系統(tǒng)提供的充沛低扭,，讓你即使遇到嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘新窙r也能輕松應(yīng)對(duì)，當(dāng)然你也不必再過(guò)分擔(dān)心油價(jià)上漲而導(dǎo)致錢(qián)包緊縮的尷尬情況出現(xiàn),。據(jù)介紹,，它的百公里綜合油耗為5.4L，只可惜近幾天廣州的天氣陰晴不定,，無(wú)法完成油耗測(cè)試項(xiàng)目,，這個(gè)任務(wù)就只能留給汽車(chē)之家評(píng)測(cè)部門(mén)了。

　　它的車(chē)內(nèi)配置很豐富,，當(dāng)中也不乏亮點(diǎn),，比如Infinity音響系統(tǒng)、全景天窗,、方向盤(pán)加熱,、前排座椅加熱通風(fēng)、主駕駛座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及記憶功能……坦白地說(shuō),，這些配置已經(jīng)可以滿足到絕大部分人的需求了,。至于車(chē)內(nèi)乘坐空間方面，它的表現(xiàn)與索納塔八差別不大,，車(chē)內(nèi)的縱向乘坐空間表現(xiàn)比較出色,，但頭部空間就很一般。

　　從綜合素質(zhì)來(lái)看,，索納塔Hybrid的表現(xiàn)還不錯(cuò),。只是,，29.38萬(wàn)元的售價(jià)沒(méi)有什么吸引力可言，須知道與之配置接近的2014款索納塔八2.4L自動(dòng)頂級(jí)版才賣(mài)22.59萬(wàn)元,，而兩者接近7萬(wàn)元的差價(jià)主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)以及進(jìn)口車(chē)的身份上,，難免讓人感到不值，7萬(wàn)元可以購(gòu)買(mǎi)多少升油大家心里有數(shù),。

　　新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)是必然的發(fā)展趨勢(shì),，目前被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍接受的是Hybrid混合動(dòng)力技術(shù)，而在這方面已經(jīng)做得很成熟的日系品牌其實(shí)已經(jīng)占據(jù)了大部分市場(chǎng)�,，F(xiàn)代汽車(chē)現(xiàn)在才引進(jìn)索納塔Hybrid,，在時(shí)間上確實(shí)晚了許多，要后發(fā)制人,，要搶占屬于自己的市場(chǎng),？作為Hybrid混合動(dòng)力陣型新兵的它，還得多多向老前輩們學(xué)習(xí),。（攝,、圖、文/汽車(chē)之家 何家榮 協(xié)助/汽車(chē)之家 陳海傭）

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