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搶灘登陸 搶先全面測寶馬i3兩款電動車

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 中控臺:大面積使用環(huán)保材料,,造型科技感十足

  寶馬i3中控臺造型設計有別于市售的任何一款寶馬車型,,其整體造型別致且科技感十足,用料也非常的講究,。首先映入眼簾的就是大面積的細紋桉木內(nèi)飾,,手感出色,而桉木主要在歐洲種植且源自責任認證的林場,,可在所有生產(chǎn)階段保證可持續(xù)性,;其次是中控臺包裹的真皮源自德國南部的公牛皮,,染料則是使用了一種取自橄欖樹葉的天然鞣革劑鞣制,非化工染料,,這種提取物可提供自然保護防止褪色和磨損,。

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

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  除了實木和真皮外,在寶馬i3中控臺和車門上,,還能見到一種類似于織物但摸起來很硬的材質,。它是一種天然纖維,屬于非石油化工類的產(chǎn)物,。如果市售所有車輛都改用這種材質,,替代塑料這種石油提取物的話,想必對環(huán)境保護會有很大的幫助,。當然,,成本又是另一個問題了。

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

  雙輻式的方向盤造型比較前衛(wèi),,手感也非常不錯,,一圈銀色的飾條對視覺效果起到了進一步的加分作用。不過,,喇叭按起來有一點不太方便,,對于手掌小的朋友,大拇指可能會夠不著,。

寶馬(進口) 寶馬i3 2014款 增程式混合動力版

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

  方向盤的右前方則是i3全新的電子懷擋,,啟動按鍵也集成上面,初次使用可能需要點時間適應,。與前幾天“奔馳懷擋門”事件中提及的電子懷擋造型與雨刮撥桿太相近,,有潛在的誤操作隱患不同,寶馬i3上的這個特殊電子懷擋,,我想但凡是開過車的人,,應該都不會把它誤認為是雨刮開關吧。

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

寶馬(進口) 寶馬i3 2014款 增程式混合動力版

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  雙液晶顯示屏也是寶馬i3內(nèi)飾科技感加分的亮點,,其中方向盤后方的小屏幕主要用于顯示車速,、巡航里程、動能回收以及動能輸出狀態(tài)等信息,,而中間則是大家熟悉的10.2英寸彩色大屏幕,,但由于它采用的是懸浮式設計,因此視覺效果很顯大,。

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

  大屏幕的下方,,有一個貼心的凹槽設計,這里大家平時可以把它當成一個大的儲物格來用,,無論是何種尺寸的手機,、錢包扔在這里都毫無問題,,而且也基本不用擔心會在桉木飾板上留下什么劃痕。

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

  寶馬i3的空調面板設計很簡約,,按鍵和旋鈕的手感自然是毋庸置疑的,。圓形的小液晶顯示屏造型很別致,在寶馬其它車型上似乎沒見過,。

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

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  帶有手寫功能的iDrive系統(tǒng)操作方式與傳統(tǒng)寶馬車型上的完全一樣,。功能性方面,除了有常規(guī)的導航,、互聯(lián)駕駛,、倒車影像以及藍牙電話外。據(jù)資料顯示,,在最新的車型上還將增加不少全新的在線應用功能,,其中包括有大眾點評、空氣質量指數(shù),、航班管家以及由高德地圖提供的停車位數(shù)量實時更新,、加油站優(yōu)惠信息等應用軟件,但很可惜我們拿到的這車暫未更新系統(tǒng),,因此無法體驗到上述功能,。(詳細體驗寶馬互聯(lián)駕駛

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    評測編輯-李佳:

    寶馬i3的續(xù)航里程雖然不高,,但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的,,不過由于沒有快充功能,不太適宜長途出行,。

    評測編輯-:

    這車看著有意思,,車里頭視野通透,開著還挺有樂趣的,,平時城里代步用特別好,。不過我肯定不會買,一個是續(xù)航短,,一個是貴,。

    評測編輯-于晗:

    這臺小車保留了寶馬的操控和靈活,是環(huán)保人士的都市代步利器,,在電動車日益增多的今天,,會發(fā)現(xiàn)它的售價確實有些高。

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    評測編輯-盛元珺:

    寶馬i3增程式(52萬)雖然比純電動版貴了7萬,,主要區(qū)別是多了一個汽油“發(fā)電機”,,它可以讓整車的續(xù)航里程提升80-100公里,實用性比純電動版更強,。而且別看寶馬i3尺寸不大,,但內(nèi)部空間表現(xiàn)令人滿意,而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣,。

    評測編輯-黃正橋:

    增程式i3的駕駛品質某種程度上還是超出我們預期的,,雖然輪胎的規(guī)格不是很給力,但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓,,敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速,,穿行在城市中相當愜意。不足之處是動能回收系統(tǒng)的力度太大了,,還不能調節(jié)力度,,嚴重影響了駕乘舒適性。

    評測編輯-李店斌:

    增程式i3整體駕駛感受和續(xù)航能力的表現(xiàn)都很不錯,。不過,,它收“油門”時的動能回收力度偏大,加之又不能自主調節(jié)力度的大小,,這給駕乘舒適性打了不小的折扣,,望能改進,。另外,52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題,。

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    評測編輯-盛元珺:

    寶馬i3純電動版的“油門”響應比增程式的更靈敏,,加速竄勁也更強,僅7秒剛出頭的加速,,成績令人滿意,。不過這車的動能回收力量太強,而且無法自主調節(jié),,需要一段時間適應,。官方公布的130-160公里續(xù)航里程也有點短。

    評測編輯-黃正橋:

    純電動i3的續(xù)航里程130-160公里還是有些短,,雖然價格比增程式車型要便宜7萬元,,但45萬元依舊不是個小數(shù)字。此外這款車的加速表現(xiàn)比增程式車型更棒,,但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗,,而動能回收系統(tǒng)的力度比增程式更大,因為在舒適性和實用性兩方面,,i3純電動車型都不盡如人意,。

    評測編輯-李店斌:

    純電動i3起售價45萬元,比增程式車型低7萬元,。相比后者,,其動力輸出來的更加直接生猛,0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點,。不過老問題依舊讓人頭痛,,收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大,依舊對駕乘舒適性影響較大,。

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寶馬i3(進口) 2014款 增程型

指導價:51.68萬
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