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搶灘登陸 搶先全面測寶馬i3兩款電動車

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● 純電續(xù)航測試:寶馬i3增程式車型在COMFORT模式下純電跑了115公里

  關于i3的續(xù)航里程,,寶馬官方給出了3個數(shù)據(jù):1、純電動版車型在COMFORT模式下,,續(xù)航里程約有130-160公里,;2、ECO PRO +模式最多能跑190公里,;3,、增程式混合動力版車型最大續(xù)航里程為340公里,但并沒有給出其純電動續(xù)航里程數(shù)據(jù),。此次,,我們僅測試增程式車型的續(xù)航里程和無電模式下的“油耗”。

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

  測試“油耗”,,我們盡可能的模擬車主日常駕駛狀態(tài),,在上海市區(qū)進行。滿電狀態(tài)下,,從浦東世博園區(qū)出發(fā),,整個過程包含了城市快速路、紅路燈較多的地面道路以及擁堵的高架道路等,。全程使用COMFORT模式,,并將空調(diào)溫度設為自動模式,溫度為22攝氏度,。最終,,寶馬i3增程式車型用純電動行駛了大約115公里,電量不足的警示燈亮起,,并且大屏幕中跳出了搜索充電站的提示,。

● 油耗測試:電量微弱情況下,,油耗5.35L/100km

  在電池幾乎耗完時,,發(fā)動機啟動并開始為電池組充電。此時,,我們又做了該車的油耗測試,。測試方式與之前一樣,依舊是COMFORT模式并開啟空調(diào),,路線也保持一致,。此時,車輛行車電腦顯示的燃油續(xù)航里程約為87公里,,出于安全性考慮,,我們最終的油耗測試進行了82公里,平均車速30.8km/h,。

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版汽車之家汽車之家

  最終,,寶馬i3增程式混合動力版車型在電量微弱的情況下,,油耗成績?yōu)?.35L/100km。綜合之前純電行駛的115公里,,這樣的油耗表現(xiàn),,我覺得還是比較不錯的。我們以一般車主每周在市區(qū)行駛500公里計算,,如果每周能充滿3次電,,純電可行駛345公里,剩余155公里即便用汽油也僅為8.3升,。當然,,如果每天都充電,汽油就用不到了,。

● 充電問題:3小時充滿80%,,6小時可充滿

  寶馬i3目前在國內(nèi)提供兩種充電方案,其中使用BMW i標準版充電墻盒的情況下,,最大充電功率可達到7.4kW,,3小時就充滿80%的電量,6小時可以全部充滿,。而在使用隨車附帶的220V便攜式充電線的情況下,,完全充滿一次電大約需要8小時左右。廠方給鋰離子高壓電池提供了8年或10萬公里的保修服務,。

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

 寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

  以上海為例,,目前寶馬5S店以及位于世博中華藝術宮(原中國館)旁的寶馬城市展臺可以提供BMW i標準版充電強盒讓車主免費充電。此外,,它也支持國家電網(wǎng)設立的公共充電站充電,,通過原車的導航系統(tǒng),我們搜索到了一個位于上海市徐匯區(qū)的國家電網(wǎng)公司漕溪電動車充放電站,,但當我們把車開過去后發(fā)現(xiàn)路邊的確有很多充電樁,,但咨詢工作人員后得到的答案是這里暫時不對外提供充電服務,目前僅供內(nèi)部使用和測試,�,?磥沓潆姷谋憷裕琅f是個大問題,。

 編輯點評:

  結束寶馬i3兩天的體驗之后,,我依舊不能立刻回過神來。它大膽的外型/內(nèi)飾設計,,多種環(huán)保材料的大量運用,,仿佛之前兩天我是穿越到未來的某一年一樣。現(xiàn)實是,寶馬i3就在這里,,展車已進入經(jīng)銷商展廳并接受預定,。在同級別豪華品牌中,寶馬無疑對新能源電動車的布局領先了對手們不少的時間,。

寶馬(進口) 寶馬i3 2013款 增程式混合動力版

  對于寶馬i3的駕駛感受,,其轉向,、懸架等方面的表現(xiàn)都令人滿意,。不過,對于一個汽車品牌推出的全新里程碑式產(chǎn)品而言,,前期一定會有小問題存在,。寶馬i3增程式車型,在動能回收力度較大不能自主調(diào)節(jié),,此處偏向舒適性的調(diào)校還需提升,,“無滑行”的行駛模式也需要駕駛者慢慢適應。

寶馬(進口) 寶馬i3 2014款 純電動版

  續(xù)航方面,,此次測試寶馬i3增程式車型純電可行駛115公里,,這一續(xù)航里程在城市中代步足矣,加之電量微弱時還可用發(fā)動機充電,,這為車主多了一層保障。據(jù)悉,,5月份寶馬i3在美國市場月銷量已達到336臺,其增程式車型占了絕大部分,。而我們從上海經(jīng)銷商處了解情況看,,自4月20日接受預定以來,,大部分咨詢該車的消費者也更關注增程式車型。

  說完產(chǎn)品,,讓我們回到價格,。寶馬i3兩款車型預售價分別為45萬元和52萬元(相關新聞)。另外,,由于它是進口車身份,也不能進入新能源補貼車型目錄中,,不能享受享受補貼。雖說如此,特斯拉MODEL S不僅價格相對偏低,,還可在上海獲得免費新能源牌照,,而寶馬i3能否享受同等待遇,目前還是未知數(shù),。這樣比較,,似乎寶馬i3的售價還有下探的空間。作為寶馬“i”品牌的首款車型,,寶馬i3的搶先登陸,,其在新能源車市場的布局絕對有里程碑意義。(文/汽車之家 盛元珺,、黃正橋、李店斌 測試協(xié)助/彭儲文)

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    寶馬i3的續(xù)航里程雖然不高,,但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的,,不過由于沒有快充功能,不太適宜長途出行,。

    評測編輯-:

    這車看著有意思,,車里頭視野通透,開著還挺有樂趣的,,平時城里代步用特別好,。不過我肯定不會買,一個是續(xù)航短,,一個是貴,。

    評測編輯-于晗:

    這臺小車保留了寶馬的操控和靈活,是環(huán)保人士的都市代步利器,,在電動車日益增多的今天,,會發(fā)現(xiàn)它的售價確實有些高。

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    寶馬i3增程式(52萬)雖然比純電動版貴了7萬,,主要區(qū)別是多了一個汽油“發(fā)電機”,,它可以讓整車的續(xù)航里程提升80-100公里,實用性比純電動版更強,。而且別看寶馬i3尺寸不大,,但內(nèi)部空間表現(xiàn)令人滿意,而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣,。

    評測編輯-黃正橋:

    增程式i3的駕駛品質某種程度上還是超出我們預期的,,雖然輪胎的規(guī)格不是很給力,但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓,,敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速,,穿行在城市中相當愜意。不足之處是動能回收系統(tǒng)的力度太大了,,還不能調(diào)節(jié)力度,,嚴重影響了駕乘舒適性。

    評測編輯-李店斌:

    增程式i3整體駕駛感受和續(xù)航能力的表現(xiàn)都很不錯,。不過,,它收“油門”時的動能回收力度偏大,加之又不能自主調(diào)節(jié)力度的大小,,這給駕乘舒適性打了不小的折扣,,望能改進。另外,,52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題,。

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    評測編輯-盛元珺:

    寶馬i3純電動版的“油門”響應比增程式的更靈敏,加速竄勁也更強,,僅7秒剛出頭的加速,,成績令人滿意,。不過這車的動能回收力量太強,,而且無法自主調(diào)節(jié),,需要一段時間適應。官方公布的130-160公里續(xù)航里程也有點短,。

    評測編輯-黃正橋:

    純電動i3的續(xù)航里程130-160公里還是有些短,,雖然價格比增程式車型要便宜7萬元,但45萬元依舊不是個小數(shù)字,。此外這款車的加速表現(xiàn)比增程式車型更棒,,但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗,而動能回收系統(tǒng)的力度比增程式更大,,因為在舒適性和實用性兩方面,,i3純電動車型都不盡如人意。

    評測編輯-李店斌:

    純電動i3起售價45萬元,,比增程式車型低7萬元,。相比后者,其動力輸出來的更加直接生猛,,0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點,。不過老問題依舊讓人頭痛,收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大,,依舊對駕乘舒適性影響較大,。

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